MX-5 ND RF 2017 Machine Grey by DISItune & MMRSPL

Auto ze zmodyfikowaną sekcją centralną układu wydechowego i akcesoryjnym tłumikiem końcowym Mazdy (Bastuck) oraz zmienionym kolektorem wydechowym MMRSPL wygenerowało na hamowni 182KM@208Nm








Po modyfikacji ECU zmierzona moc 192KM@215Nm

Testy prima aprilisowe

Data może i jajcarska ale testy jak najbardziej na poważnie 🙂

Za nami druga część testów rozpoczętych w piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.

Dla przypomnienia zmierzone parametry bazowe seryjnego auta, zwane serią 😉 to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.

Sprawdziliśmy, że na tym etapie przeróbek zastosowanie powiększonej przepustnicy nie ma najmniejszego sensu, oraz że o ile zastąpienie środkowej części wydechu 2,5 calową przelotową, w aucie bez programu nie dało nic poza hałasem, to po strojeniu jakakolwiek różnica zaczynała się pojawiać.

Tym razem testy dotyczyły kolektora 4-1 BBR GTI. Kolektor zainspirowany 😉 takim kolektorem można zamawiać u nas lub bezpośrednio u Rafała.




W aucie zamontowana była również seryjna środkowa sekcja układu wydechowego, czyli auto w piątek 13ego w konfiguracji z poprzednim kolektorem wydechowym i seryjnym programem miało zmierzone 173KM@6365rpm i 213Nm@3900rpm.

Zmierzona moc auta zamontowanym kolektorem 4-1 to 184KM@6460rpm i 224Nm@3980rpm!!!

To nie żart, sam kolektor 4-1 dał przyrost mocy na poziomie kolektora 4-2-1 i modyfikacji elektronicznej.

Po dodatkowym zmodyfikowaniu programu zmierzone parametry auta z zamontowanym kolektorem 4-1 to 194KM@6820rpm i 222Nm@3755rpm

Porównanie mocy auta z seryjnym programem z zamontowanym kolektorem 4-1 do kolektora 4-2-1

Porównanie mocy auta z modyfikowanym programem na różnych kolektorach.

No i na koniec 🙂 Wykres porównawczy auta seryjnego z autem po zamontowaniu kolektora wydechowego 4-1 i modyfikacji programu.

Zgodnie z przypuszczeniami kolektor 4-1 zapewnił wyższą moc maksymalną ale tak naprawdę przyrost w całym zakresie obrotów. Zdecydowanie najlepsze rozwiązanie dla tego silnika.

Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.

Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.

MX-5 ND2 is back

Przyćmiona rozmachem testów Rafała 🤪 ta MX-5 ND2 o mały włos zaginęłaby w odmętach archiwum-x 🧐



Auto po zeszłorocznym strojeniu po montażu kolektora wydechowego, w tym roku dojechało na korektę po zmianie wałków.

Po kolei 😉
Moc seryjna (nie zmierzona) wg deklaracji producenta 184KM i 205Nm
Moc zmierzona ze zmienionym kolektorem wydechowym i seryjnym ECU 195KM 204Nm

Moc zmierzona ze zmienionym kolektorem wydechowym i zmodyfikowanym ECU 201KM 212Nm

Moc zmierzona ze zmienionym kolektorem wydechowym, wałkami i uprzednio zmodyfikowanym ECU 208KM 212Nm
Ostateczna moc zmierzona ze zmienionym kolektorem wydechowym, wałkami i ponownie zmodyfikowanym ECU 218KM 215Nm, odcinka 8200rpm.

I porównanie do serii 🤪

Pracowity piątek 13ego

Za nami bardzo pracowity piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.

Zmierzone parametry bazowe seryjnego auta to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.

Pierwszy piątkowy pomiar to pomiar auta po montażu kolektora wydechowego inspirowanego kolektorem 4-2-1 Goodwin Racing. Kolektor ten wyposażony jest w kołnierz wchodzący w sekcję centralną co eliminuje konieczność stosowania dodatkowych pierścieni uszczelniających i w praktyce eliminuje ryzyko powstawania nieszczelności w tym miejscu.




Wynik pomiaru to 173KM@214Nm.

Kolejna wykonana modyfikacja to wymiana seryjnej sekcji środkowej wydechu, od kolektora do końcowego tłumika na 2,5 calową. Modyfikacja ta na tym etapie nie dała mierzalnej zmiany w mocy i momencie, dała natomiast koszmarny wzrost hałasu 😱

Kolejna testowana modyfikacja to zmiana seryjnej przepustnicy o średnicy 56mm na zmodyfikowaną na 58,8mm.


Ta zmiana również nie dała mierzalnej zmiany.🧐

Następnym krokiem było wykonanie modyfikacji elektronicznej na zakończenie której zmierzona moc auta to 186KM@6765 rpm i 218Nm@3945 rpm 😎

Kolejną modyfikacją był demontaż powiększonej przepustnicy i ponowny montaż przepustnicy o seryjnej średnicy otworu. Po raz kolejny ta modyfikacja nie przyniosła żadnej mierzalnej zmiany co wskazuje że seryjna przepustnica nie stanowi wąskiego gardła w aucie wolnossącym. Test w MX-5 z kompresorem przeprowadzimy w najbliższym czasie.

W następnym kroku na miejsce wróciła seryjna sekcja środkowa układu wydechowego.

Ta modyfikacja obniżyła osiągnięte po strojeniu parametry do 183KM (-3KM) i 216Nm (-2Nm).Poniżej wykres obrazujący różnicę.

Czy ta modyfikacja jest warta pieniedzy i generowanego hałasu? 🤔 Wszystko zależy oczekiwań i moim zdaniem od tego ile będzie taka modyfikacja kosztowała. Na pewno nie jest warta tyle ile kosztował zakładany przez nas element (~500$).

Na koniec wykres kompleksowo porównujący parametry auta seryjnego, seryjnego ze zmienionym
kolektorem wydechowym oraz auta w pełni zmodyfikowanego i zestrojonego.

Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.
Możliwy jest też setup na równie wysokiej jakości kolektorze wydechowym wzorowanym na kolektorze 4-1 BBR, równiez wyposażonej w kołnierz uszczelniający. Kolektor 4-1 zapewnia w praktyce wyższą moc maksymalną przy nieco niższym momencie na dole. Wyniki testów przeprowadzonych na dokładnie tym samym aucie zamieścimy w najbliższym czasie.

Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.

Mustang 3.7 V6 on dyno


Teoretyczne parametry seryjne:
3.7L V6 DOHC 24-valve: 305KM@6500RPM & 380Nm@4250RPM
Parametry zmierzone: 286KM@6900RPM & 343Nm@3000RPM

Z czasem sporo pracy przed nami jak widać. Pozostaje tylko mieć nadzieję że to nie ukochane przez właścicielkę tłumiki końcowe Pypes Bomb robią taką krecią robotę…

Mustang GT 4.6 V8 on dyno

Czasem dobrze odpocząć od Mazdy 😉 Własny osobisty Stang doczekał się hamowni.


Teoretyczne parametry seryjne: 4.6L SOHC V-8 = 300 hp @ 5750 RPM & 433 Nm @ 4500 RPM.
Zmierzony po zakupie 312KM 436Nm

Modyfikacje:
– dolot JLT series 3
– przepustnica SR Performance 2x62mm
– SR Performance Underdrive Pulleys
– de-cat
– program DISI-tune
Zmierzone 356KM 488Nm 😜😎

Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo

Ostatnio trochę pochłonęły mnie różne wynalazki 😎 Z niektórymi walka wciąż trwa, a z innymi pomimo początkowych oporów udało się dobrnąć do szczęśliwego końca. Przedstawiam zatem jedno z takich aut których jeszcze nie było. Mazda CX-9 2.5 SkyActiv TURBO z nowym silnikiem SkyActiv o pojemności 2.5 litra z turbodoładowaniem 🤩 😎


Silnik ten występuje w aktualnych modelach CX-9 oraz 6, niestety auta z tym silnikiem nie są dostępne na rynku europejskim 😎
Zmierzone parametry seryjne 252KM 427Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej [chiptuningu] 300KM 471Nm


Zainteresowanych modyfikacją zapraszam do kontaktu 🧐

MX-5 ND2

Druga MX-5 w najnowszej odsłonie ND2 z którą miałem do czynienia. Egzemplarz w kolorze Ceramic. Opis i wrażenia zapożyczę od właściciela 😎

“Jak dotąd wszystko gra i buczy, zrobione już z 5 tysięcy km na tym setupie, spalanie trochę wzrosło ale to pewnie dlatego że chętniej prawa noga wciska gaz 🙂
MX-5 ND2, kolektor wydechowy BBR GTi, koniec wydechu ISR Performance bez tłumika, środkowy odcinek standardowy z katalizatorem, wkładka KN w seryjnym dolocie – placebo dla lepszego samopoczucia”🙃



Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 199KM 217Nm
Parametry po modyfikacji programu: 205KM 220Nm


Mam niejasne wrażenie, że Mazda już fabrycznie dość dobrze wykorzystała rezerwy drzemiące do tej pory w tych silnikach…

Mazda 2 DJ 90KM

Premierowy występ Mazdy 2 😎 Model DJ silnik SkyActive o pojemności 1.5l i obiecywanej przez producenta mocy 90KM.


Silnik ten, podobnie jak 2 litrowy występuje w kilku wariantach mocy. Pomiar na 4tym biegu został przerwany w wyniku interwencji fabrycznego ogranicznika prędkości. Po jego usunięciu oraz modyfikacji auto zyskało nowe możliwości 😎
Parametry zmierzone 103KM 167Nm
Parametry po modyfikacji 136KM 165Nm


Zainteresowanych modyfikacją zapraszam do kontaktu 🧐