Mazda MX-5 ND RF ze skrzynią automatyczną. MOdyfikacje:
– kolektor wydechowy @Weldman Motorsport Fab
Zmierzone parametry na seryjnym ECU (z kolektorem) 168KM 219Nm
Parametry po modyfikacji: 179KM 235Nm
Z tego co wiem użytkowniczka zadowolona 
Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną 
z roku 2021. Tak po ostatnim lifcie, nie niestety nie oznacza to że coś się zmieniło z dostępnością tej modyfikacji. Na tą chwilę 1 na 3 sprawdzone dała się zmodyfikować. Nie wiem czy to jakaś prawidłowość, ale ECU które dało się zmodyfikować było w aucie wyprodukowanym w Meksyku, obie sprawdzane z VINem na J czyli produkcja w Japonii nie były supportowane.
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 101KM 166Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 141KM 167Nm
Właściciel wyglądał na zadowolonego i drogą mailową podzielił się wrażeniami z modyfikacji 😎 Pozwolę sobie częściowo zacytować:
Zmiany są zauważalne i to w całym zakresie obrotów.
Na dole jest subtelnie lepiej, nie są to oczywiście zmiany rewolucyjne ale wyczuwalne.
Kluczowa nie polega na dużo większym przyspieszeniu ale istotnie szybszej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, zniknęła wcześniejsza ospałość, wołowatość.
Co ciekawe, lepsza mieszanka nie ma wpływu na wzrost spalania, a wręcz przeciwnie. Na trasie w porównywalnych do wcześniejszych warunkach testowych (testy przy różnych prędkościach) wychodzi że spala mniej. Przy mocniejszej jeździe typu 150 to jest około 0,5 litra mniej, jadąc wolniej różnice się zmniejszają. W mieście analogicznie, przy ostrzejszej jeździe różnice po chipie większe (na korzyść chipa) aniżeli przy zamulaniu. Sądzę, że można przyjąć bezpiecznie 0,25-0,3 litra na każde 100 km mniej, ale to dopiero wyjdzie na dłuższym dystansie.
Czuć że lepiej podtrzymuje prędkość na szóstce na tempomacie, wcześniej były z tym większe problemy, bo ta szóstka ma tak długie przełożenie, że pod każdą minimalną górkę traci prędkość. Teraz zwalnia, ale zauważalnie mniej.
Przyspieszenie na autostradzie po redukcji na 3 bieg jest zdecydowanie lepsze, mam tu na myśli pociągnięcie do od 100km/h do 170 km/h. Tu widać najlepiej te 140 KM.
Na czwartym biegu jedzie szybciej niż wcześniej, ale nie udało mi się przekroczyć licznikowych 200 km/h. Niestety już przełożenie 4 biegu jest zbyt długie jak na możliwości tego pojazdu, udało się mi dokręcić do 5.800 obrotów co zapewne oznacza realnie jakieś 5.600
Bohaterem dzisiejszego wpisu jest Mazda 3 CX-30 2.0 z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 150KM i momencie 213Nm.
Zmierzone parametry fabryczne 145KM 215Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 172KM 230Nm
I w sumie nie wiem co powiedzieć… Bo wartości maksymalne ani seryjne ani po modyfikacji w zasadzie nie różnią się od wersji 122KM. W przypadku wartości seryjnych ciśnie mi się na usta „oj nieładnie Mazda, nieładnie” 
I tak, to na pewno była wersja 150KM 
Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną – Mały ale wariat. Wiem, że piszę to za każdym lub prawie każdym razem w przypadku 2jeczki ale co innego tu można napisać
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 103KM 160Nm
Parametry po samym zdjęciu limiterów: 127KM 160Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 140KM 166Nm
