Mazda MX5 ND1 z silnikiem z ND2 Skyactiv – G 184 i kolektorem wydechowym 4-1
stock ECU: 175KM 232Nm
tuned ECU: 205KM 234Nm
Stage 3 (dołożone wałki): 214KM 231Nm
Mazda MX5 ND1 z silnikiem z ND2 Skyactiv – G 184 i kolektorem wydechowym 4-1
stock ECU: 175KM 232Nm
tuned ECU: 205KM 234Nm
Stage 3 (dołożone wałki): 214KM 231Nm
Pierwsza Mazda wystrojona przy pomocy EcuTek. Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger
Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek
Moc po modyfikacji 241KM@288Nm wydech zamknięty i 249KM wydech otwarty
Kolejna MX-5 ND1 na tzw. Stage 3 czyli wałki + kolektor + modyfikacja ECU.
Auto wcześniej jeździło na Stage 2 (kolektor + modyfikacja ECU).
Parametry zmierzone po samym montażu wałków bez korekty wcześniejszego programu: 183KM 220Nm.
Zmierzone parametry po korekcie programu: 201KM 242Nm
Mazda MX-5 ND1 modyfikacja Stage 2 😎
W skład modyfikacji wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1
– remap ECU wykonywany na hamowni
Moc zmierzona po montażu kolektora wydechowego (ECU seryjne): 175KM 228Nm
Moc po modyfikacji ECU: 191KM 239Nm
Niniejszym chcielibyśmy ogłosić zakończenie prac nad Stage 3 do MX-5 ND1.
W skład modyfikacji Stage 3 wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1 wchodzący również w skład Stage 2
– wałki dolotowy oraz wydechowy o zmienionych krzywkach
– remap ECU wykonywany na hamowni
Wałki powstały na nasze zamówienie i na podstawie dokładnych wyliczeń wykonanych w oparciu o dostarczone przez nas części:
– głowicę silnika
– dopracowany przez nas customowy kolektor wydechowy wchodzący w skład Stage 2
– wałki konkurencji oraz parametry innych dostępnych do tego modelu wałków
W czasie prac pomierzone zostały również sprężyny zaworowe w celu weryfikacji konieczności zmiany tego elementu. Weryfikacja ta wykazała, że nie ma konieczności zmiany sprężyn.
Wynik końcowy uzyskany w wyniku tej modyfikacji 213KM i 248Nm
Kolejna ślicznotka dostała się w nasze ręce ❤️🏎🏎🏎 MX-5 ND z 2017 roku została wyposażona w kolektor 4-1 przez MMRSPL.
Po samym kolektorze moc zmierzona to 171KM
Parametry uzyskane po modyfikacji oprogramowania ECU: 190KM i 215 Nm 💪😎
Trzeba przyznać, że Czerwona była nieco leniwa i rozkapryszona 😝 Tym razem tłumik końcowy to jak zapewne widać ULTER SPORT.
Data może i jajcarska ale testy jak najbardziej na poważnie 🙂
Za nami druga część testów rozpoczętych w piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.
Dla przypomnienia zmierzone parametry bazowe seryjnego auta, zwane serią 😉 to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.
Sprawdziliśmy, że na tym etapie przeróbek zastosowanie powiększonej przepustnicy nie ma najmniejszego sensu, oraz że o ile zastąpienie środkowej części wydechu 2,5 calową przelotową, w aucie bez programu nie dało nic poza hałasem, to po strojeniu jakakolwiek różnica zaczynała się pojawiać.
Tym razem testy dotyczyły kolektora 4-1 BBR GTI. Kolektor zainspirowany 😉 takim kolektorem można zamawiać u nas lub bezpośrednio u Rafała.
W aucie zamontowana była również seryjna środkowa sekcja układu wydechowego, czyli auto w piątek 13ego w konfiguracji z poprzednim kolektorem wydechowym i seryjnym programem miało zmierzone 173KM@6365rpm i 213Nm@3900rpm.
Zmierzona moc auta zamontowanym kolektorem 4-1 to 184KM@6460rpm i 224Nm@3980rpm!!!
To nie żart, sam kolektor 4-1 dał przyrost mocy na poziomie kolektora 4-2-1 i modyfikacji elektronicznej.
Po dodatkowym zmodyfikowaniu programu zmierzone parametry auta z zamontowanym kolektorem 4-1 to 194KM@6820rpm i 222Nm@3755rpm
Porównanie mocy auta z seryjnym programem z zamontowanym kolektorem 4-1 do kolektora 4-2-1
Porównanie mocy auta z modyfikowanym programem na różnych kolektorach.
No i na koniec 🙂 Wykres porównawczy auta seryjnego z autem po zamontowaniu kolektora wydechowego 4-1 i modyfikacji programu.
Zgodnie z przypuszczeniami kolektor 4-1 zapewnił wyższą moc maksymalną ale tak naprawdę przyrost w całym zakresie obrotów. Zdecydowanie najlepsze rozwiązanie dla tego silnika.
Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.
Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.