Tym razem strojenie zdalne. Pacjent Mazda MX-5 ND2. Setup:
– kolektor wydechowy bez katalizatora
– wałki Świątek
– sprężyny i talerzyki Catcams
– zmodyfikowany tłumik końcowy, jakiś „tuningowy” 😁😉
Drugi katalizator na miejscu.
Zmierzone parametry seryjne z zamontowanym tłumikiem: 184KM 220Nm
Parametry zmierzone po montażu kolektora wydechowego i wałków bez modyfikacji sterownika silnika: 206KM 222Nm
Parametry po modyfikacji sterownika silnika: 231KM 244Nm
Mazda MX-5 ND1 którą wielokrotnie 
dostarczył @mmrspl na wygładzanie programu po wprowadzaniu w życie kolejnych ulepszeń, które finalnie złożyły się na efekt końcowy o którym poniżej 
Ostateczny setup:
– kolektor wydechowy 4-1 tzw UEL z katalizatorem
– sportowe wałki rozrządu
– wymienione sprężynki i talerzyki
– krótki dyfer Fiat 124 Abarth
– strojenie DISItune 
rev limiter ustawiony ostatecznie na drodze 7800 rpm 
Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU (z wymienionym kolektorem wydechowym): 174KM 233Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU pod kolektor wydechowy: 188KM 237Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU w ostatecznym setupie: 208KM 237Nm 
Z posiadanych przeze mnie informacji auto cieszy już nowego właściciela
Opisywane dzisiaj auto było już wcześniej przez nas modyfikowane – niemal idealnie 3 lata temu otrzymało tzw. Stage 3 czyli zmieniony kolektor, wałki oraz strojenie ECU. Tamten setup legitymował się mocą 201KM i 241Nm.
Teraz przyszedł czas na nieco bardziej radykalne zmiany 😁 Z poprzedniego setupu pozostały zmienione wałki rozrządu, a silnik trafił w ręce naszego professional tuning team @mmrspl & @prazmo.m 😎 gdzie został zakuty a całość została rozbudowana o turbo kit od AVOTurboWorld. Aktualny setup przedstawia się tak:
– @tuning_swiatek Skyactiv Performance Camshafts
– @avo_turboworld_official AVO Turbo kit MX5 ND RHD (converted to LHD i-Eloop)
– BBR SKYACTIV-G Forged Low Compression Piston and Rod Set
– Bastuck exhaust system
– Mac EBC
– ECUTEK RaceROM
– Tuned by @disi-tune
Aktualne doładowanie to 0.95 bara a uzyskane parametry to 287KM i 373Nm
Zmierzony czas przyspieszenia 100-200km/h ~13.1 z bardzo ale to bardzo zachowawczą i delikatną zmianą biegu. Przyspieszenie 80-120km/h na 3 biegu 2.85 sekundy.
Zapewne jestem nieobiektywny 😝 ale moim zdaniem autem jeździ się bardzo przyjemnie 😍
MX-5 ND-2 przyjechało a raczej zostało dostarczone na ogarnięcie po montażu krótkiego dyfra i sprawdzenie czy nie da się czegoś przypadkiem poprawić w fabrycznej mapie. Ależ było głośne 
Modyfikacje:
– kolektor wydechowy 4-1
– przelotowy układ wydechowy
– krótki dyfer
– strojenie DISItune
Moc zmierzona na seryjnym ECU: 202KM 231Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 207KM 237Nm
Głód mocy dotyka nie tylko użytkowników MX-5 z naszego kraju 
Przepiękne ND2 30th Anniversary zostało wyposażone w:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki CatCams
– kolektor wydechowy 4-1 i tłumik końcowy BBR
– strojenie
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków: 213KM 239Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 224KM 245Nm
Wyzwanie – czy da się cos poprawić w istniejącym programie. No symbolicznie ale coś tam się da…
Seryjne MX-5 ND2 ze skrzynią automatyczną.
Parametry deklarowane przez producenta: 184KM 205Nm
Zmierzone parametry seryjne: 183KM 207Nm
Parametry po modyfikacji: 192KM 212Nm
MX-5 NC 2.5 – początkowo miała być strojona jako 2.0 z wałkami i kolektorem ale okazało się, że w drodze na modyfikację lub w tzw. między czasie coś poszło nie tak i zużycie oleju nie pozwala ani na bezpieczną modyfikację ani na użytkowanie. Właściciel we własnym zakresie zeswapował 2.5 przerzucił wałki i zrobiliśmy drugie podejście.
Moc osiągnięta po modyfikacji ECU 202KM i 277Nm.
Pomiary, kiedy zrobicie pomiary, zróbcie pomiary… 
Z pomocą przyszedł klient zza zachodniej granicy. Jak się okazało robił regularne pomiary swojego ND2 i się z nami podzielił 
Czas 100-200 seryjnego ND2 to 22,65 sekundy (pomiar), po korekcie na ukształtowanie terenu 22,722 (wyliczenie).
Czas 100-200 ze zmienionym kompletnym wydechem i kolektorem 4-1 (ze sportowym katem) oraz lekkimi kołami (felgami) – 19,25 sekundy (pomiar), po korekcie na ukształtowanie terenu 18,641 (wyliczenie)
Czas 100-200 po montażu wałków i strojeniu (stage 3) 16,62 sekundy (pomiar), po korekcie na ukształtowanie terenu 16,513 (wyliczenie).
Przedstawiam MX-5 NC 2.0 z 2006 roku. W aucie został zmieniony kolektor wydechowy i środkowa część wydechu. Auto trafiło na „pomiar mocy po modyfikacji, przesunięcie odcinki i może jakby się udało kilka KM dodać to było by fajnie” No to dodaliśmy 
Zmierzona moc auta z modyfikacjami wydechu i seryjnym programem ECU: 161,7KM 182,1Nm
Zmierzona moc po modyfikacji programu: 179,7KM 196,3Nm 
