MX-5 ND1 Stage 3

Niniejszym chcielibyśmy ogłosić zakończenie prac nad Stage 3 do MX-5 ND1. 🤩

W skład modyfikacji Stage 3 wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1 wchodzący również w skład Stage 2
– wałki dolotowy oraz wydechowy o zmienionych krzywkach
– remap ECU wykonywany na hamowni

Wałki powstały na nasze zamówienie i na podstawie dokładnych wyliczeń wykonanych w oparciu o dostarczone przez nas części:
– głowicę silnika
– dopracowany przez nas customowy kolektor wydechowy wchodzący w skład Stage 2
– wałki konkurencji oraz parametry innych dostępnych do tego modelu wałków

W czasie prac pomierzone zostały również sprężyny zaworowe w celu weryfikacji konieczności zmiany tego elementu.
Weryfikacja ta wykazała, że nie ma konieczności zmiany sprężyn.

Wynik końcowy uzyskany w wyniku tej modyfikacji 213KM i 248Nm 🤩

Wykres porównawczy Stage 2 i Stage 3

Kolejna ślicznotka MX-5 ND

Kolejna ślicznotka dostała się w nasze ręce ❤️🏎🏎🏎 MX-5 ND z 2017 roku została wyposażona w kolektor 4-1 przez MMRSPL.


Po samym kolektorze moc zmierzona to 171KM

Parametry uzyskane po modyfikacji oprogramowania ECU: 190KM i 215 Nm 💪😎

Trzeba przyznać, że Czerwona była nieco leniwa i rozkapryszona 😝 Tym razem tłumik końcowy to jak zapewne widać ULTER SPORT.

Testy prima aprilisowe

Data może i jajcarska ale testy jak najbardziej na poważnie 🙂

Za nami druga część testów rozpoczętych w piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.

Dla przypomnienia zmierzone parametry bazowe seryjnego auta, zwane serią 😉 to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.

Sprawdziliśmy, że na tym etapie przeróbek zastosowanie powiększonej przepustnicy nie ma najmniejszego sensu, oraz że o ile zastąpienie środkowej części wydechu 2,5 calową przelotową, w aucie bez programu nie dało nic poza hałasem, to po strojeniu jakakolwiek różnica zaczynała się pojawiać.

Tym razem testy dotyczyły kolektora 4-1 BBR GTI. Kolektor zainspirowany 😉 takim kolektorem można zamawiać u nas lub bezpośrednio u Rafała.




W aucie zamontowana była również seryjna środkowa sekcja układu wydechowego, czyli auto w piątek 13ego w konfiguracji z poprzednim kolektorem wydechowym i seryjnym programem miało zmierzone 173KM@6365rpm i 213Nm@3900rpm.

Zmierzona moc auta zamontowanym kolektorem 4-1 to 184KM@6460rpm i 224Nm@3980rpm!!!

To nie żart, sam kolektor 4-1 dał przyrost mocy na poziomie kolektora 4-2-1 i modyfikacji elektronicznej.

Po dodatkowym zmodyfikowaniu programu zmierzone parametry auta z zamontowanym kolektorem 4-1 to 194KM@6820rpm i 222Nm@3755rpm

Porównanie mocy auta z seryjnym programem z zamontowanym kolektorem 4-1 do kolektora 4-2-1

Porównanie mocy auta z modyfikowanym programem na różnych kolektorach.

No i na koniec 🙂 Wykres porównawczy auta seryjnego z autem po zamontowaniu kolektora wydechowego 4-1 i modyfikacji programu.

Zgodnie z przypuszczeniami kolektor 4-1 zapewnił wyższą moc maksymalną ale tak naprawdę przyrost w całym zakresie obrotów. Zdecydowanie najlepsze rozwiązanie dla tego silnika.

Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.

Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.

Ceramic MX-5 ND

Kolejna MX-5 ND z kolektorem BBR GTI oraz tym razem pełnym układem wydechowym MG ze sportowym katalizatorem.






Parametry zmierzone na seryjnym ECU 170KM 211Nm
Parametry po modyfikacji 185KM 219Nm


MX-5ND BBR

Modyfikacja ECU w MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. Kolektor 4-1 od BBR + przerobiona centralna część wydechu ze sportowym katem.
Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 170KM 203Nm
Parametry po modyfikacji: 188KM 219Nm 😎

Modyfikacja ta była niejako zastąpieniem “gotowca” programem pod konkretne auto. Na poniższym wykresie porównanie “gotowca” ze strojeniem pod auto.

Another white MX-5

Kolejne zmodyfikowane MX-5 na rolkach.

Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy oraz dalszy odcinek wydechu BBR GTI oraz tłumik końcowy MGmotorsport.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Pomiar mocy po zmianach mechanicznych na seryjnym programie ECU: 175KM 207Nm.

Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 196KM i 217Nm

White MX-5

Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.




Wynik końcowy:

Black MX-5

W moje ręce trafiła niedawno Mazda MX-5 ND z kilkoma modyfikacjami:
– wałki BBRGTI
– kolektor BBRGTI
– wydech akcesoryjny Mazda
– modyfikacja ECU wykonana przed montażem wałków
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to 160KM
Wynik pomiaru auta, które przyjechało już zmodyfikowane mechanicznie i elektronicznie: 183KM i 205Nm
Wynik po dostrojeniu przez DISI-tune: 192KM i 213Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 32KM.




Sam wynik końcowy: