3 BM 120@181KM

Mazda 3 BM 2.0 120KM ze skrzynią manualną 🚗

Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 151KM 235Nm😎
Parametry uzyskane po odblokowaniu: 166KM 237Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 181KM 239Nm😈

Mazda 3 BN 120@188KM!

Strasznie dawno tu żadnej 120tki nie było 🫣😎 Czas to zmienić 😉 Przedstawiam Mazdę 3 BN 2.0 120KM ze skrzynią manualną.
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 148,8KM 234Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 188,5KM 243Nm 😱

Tak zwany rekord skoczni 🤣

ND2 227KM

MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kolektor wydechowy 4-1 Weldman Motorsport Fab
– strojenie DISItune 😉
– tłumik końcowy Ulter

Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków i kolektora: 217KM 239Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 227KM 247Nm

Na tą chwilę najmocniejsze ND2, które od nas wyjechało 🤩

Mazda 3 BP 2.5T

Auto seryjne na benzynie 95.
Obiecywane przez producenta parametry na benzynie „regular” czyli mniej więcej naszej 95: 230KM i 420Nm
Zmierzone parametry seryjne: 235KM 409Nm
Parametry po modyfikacji: 265KM 467Nm

Przy okazji logów dynamicznych zmierzyłem podstawowe osiągi auta seryjnego i po modyfikacji. Pomiary robione były w trybie Sport i skrzyni w automacie bez zabawy manetkami.

Przyśpieszenie od 0 do 100km/h seryjnie: 6,74s
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h po modyfikacji: 5,76s

Przyśpieszenie od 0 do 150km/h seryjnie: 13,76s
Przyśpieszenie od 0 do 150km/h po modyfikacji: 11,89s

100-150 seryjnie: 7,02s
100-150 po modyfikacji: 6,13s

1/4 mili seryjnie: 14,53s
1/4 mili po modyfikacji: 13,76s (niestety z odpuszczoną końcówką, gdyby nie to, byłby lepszy)

Mazda 3 BM 1.5

Mazda 3 BM z silnikiem SkyActiv-G o pojemności 1.5l 🙃

Z zewnątrz po pojedynczym wydechu poznacie ją 🤪

Teoretycznie 101 czy tam 105KM 😉
Parametry zmierzone 118KM 174Nm
Parametry po modyfikacji 138KM 174Nm

CX-9 2.5 SkyActiv Turbo LPG

Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo 🤩 z LPG 😱

Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 237KM 438Nm
Zmierzone parametry seryjne na LPG 221KM 398Nm 😰
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 281KM 469Nm 😎

Pamiętając krucjatę fejsbukową obrońców LPG* przy odblokowanej 120tce 😉 w tym aucie zacząłem od pomiarów seryjnego auta na obu paliwach i na tym moja przygoda z LPG się zakończyła. Auto było znacznie słabsze, co widać na wykresie porównawczym, a na wysokich obrotach wyraźnie coś nie domagało, pomiar był znacznie mniej płynny niż na benzynie.

Nie wiem, nie znam się, nie wnikam, nie miałem sumienia katować go na LPG po podniesieniu mocy.

Poinformowałem właściciela, że instalacja jest źle wyregulowana lub źle dobrana nawet do fabrycznych parametrów i żeby przed jej poprawieniem nie wykorzystywał osiągów auta. Teraz patrząc po zamontowanym sterowniku przypuszczam, że ktoś nie przyłożył się do właściwej regulacji.

*wbrew pozorom być może, ja na prawdę nic nie mam do LPG byle było dobrze dobrane i wyregulowane. Sam mam LPG u siebie ale skonfigurowane ze sporym zapasem i regularnie kontrolowanymi ustawieniami 🫣

Mazda 3 BN „Type-R”

Kolejny egzemplarz Mazda 3 „Type-R” 😍 Tym razem jako baza posłużyła wersja 165KM 😎

W aucie zamontowaliśmy:
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1
– tłumik końcowy

Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 180KM 218Nm
Moc uzyskana po modyfikacji ECU: 202KM 240Nm

Mazda CX-30 2.0 122KM

Mazda 3 CX-30 2.0 z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone parametry fabryczne 139KM 222Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 163KM 232Nm 😎