MazdaSpeed3 BL 421KM 522Nm

Niedawno na strojenie po modyfikacjach mechanicznych trafiła do mnie MazdaSpeed3.

Setup auta:
– dolot JBR 3 cale
– fmic
– turbo BNR S3
– wydech 3 cale
– hpfp
– zakuty silnik
Wynik końcowy po modyfikacji map ECU: 421KM 522Nm

Violet MX-5

W pewnym sensie do 3 razy sztuka 😉 To prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu.
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.

Wynik końcowy:

White MX-5

Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.




Wynik końcowy:

Poliftowy automat

Poliftowy automat. Auto zareagowało na modyfikację w całym zakresie obrotów, wartości maksymalne dalekie od rekordowych ale przebieg krzywych bardzo przyjemny 
Seryjna moc zmierzona: 129KM 195Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 208Nm

3 BK MPS from Holland is back ;)

To auto już gościło na blogu: tym razem wraca z nowym właścicielem i kilkoma upgrade’ami:
– Corksport 3 inch intake
– Corksport turbo
– Autotech HPFP internals
– JBR EGR block off kit
W trakcie prac nad poprawą niskich i średnich obrotów poddało się sprzęgło, także ciąg dalszy nastąpi 🙂

Opcja dla zapracowanych

W zasadzie nie ma w tej opcji niczego odkrywczego. W przypadkach dużego zapracowania i permanentnego braku czasu w tygodniu, zawsze można przyjechać i odblokować 120tkę w weekend a pomiar na hamowni zrobić w wolnej chwili w okolicach domu czy biura 🙂 Niby oczywiste a jednak zupełnie niepopularne. Czemu? Nie wiem. W każdym razie ktoś wreszcie się zdecydował na to genialne w swej prostocie rozwiązanie. Pozdrowienia dla kolejnego zadowolonego właściciela “naprawionej” 120tki 🙂 Parametry po “naprawie” 179KM i 220Nm.

3 BK MPS – kolejne starcie

Kolejna drobna korekta znanego już auta. Poprzedni wynik na 5tym biegu 305,6KM i 456,7Nm.

Po zmianie turbo na hybrydę i korekcie softu 324KM i 473Nm oraz poprawa w całym zakresie obrotów.

Czech Mazda CX-3 2.0 Skyactiv 150KM Orange Virus Tuning

Auto przyjechało od naszych południowych sąsiadów. CX-3 2.0 150KM z dolotem CorkSport (i jakimś dziwnym tłumikiem końcowym, który równie dobrze może więcej szkodzić niż pomagać) zmierzony 155KM 200Nm, po modyfikacji 163KM 210Nm.

Może i wartości maksymalne szału nie robią ale przebieg krzywych wyraźnie się wygładził a różnice miejscami dochodzą do 20Nm. Pozwolę sobie też przypomnieć, że to wolnossący silnik, który nie jest w żaden sposób sztucznie zdławiony. Ach, no i ECU Mitsubishi ;) Modyfikacja OrangeVirus Tuning z ostatecznym szlifem DISItune.

Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Mitsubishi ECU

Kolejna 120tka z ECU Mitsubishi odblokowana
Moc według danych technicznych: 120KM 210Nm
Faktyczna moc zmierzona: 139KM 208Nm
Moc po odblokowaniu: 176KM 214Nm
Cytując właściciela “Ładnie się zbiera bez kagańca.”