Kolejna MX-5 ND1 na tzw. Stage 3 czyli wałki + kolektor + modyfikacja ECU.
Auto wcześniej jeździło na Stage 2 (kolektor + modyfikacja ECU).
Parametry zmierzone po samym montażu wałków bez korekty wcześniejszego programu: 183KM 220Nm.
Zmierzone parametry po korekcie programu: 201KM 242Nm 
Czas trochę odsapnąć od tej Amerykańskiej motoryzacji 
MX-5 ND1 na tzw. Stage 3 czyli wałki + kolektor + strojenie.
Auto wcześniej jeździło na Stage 2.
Zmierzone parametry po modyfikacji: 200KM 234Nm
Mazda MX-5 ND1 modyfikacja Stage 2 😎
W skład modyfikacji wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1
– remap ECU wykonywany na hamowni
Moc zmierzona po montażu kolektora wydechowego (ECU seryjne): 175KM 228Nm
Moc po modyfikacji ECU: 191KM 239Nm
Niniejszym chcielibyśmy ogłosić zakończenie prac nad Stage 3 do MX-5 ND1.
W skład modyfikacji Stage 3 wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1 wchodzący również w skład Stage 2
– wałki dolotowy oraz wydechowy o zmienionych krzywkach
– remap ECU wykonywany na hamowni
Wałki powstały na nasze zamówienie i na podstawie dokładnych wyliczeń wykonanych w oparciu o dostarczone przez nas części:
– głowicę silnika
– dopracowany przez nas customowy kolektor wydechowy wchodzący w skład Stage 2
– wałki konkurencji oraz parametry innych dostępnych do tego modelu wałków
W czasie prac pomierzone zostały również sprężyny zaworowe w celu weryfikacji konieczności zmiany tego elementu. Weryfikacja ta wykazała, że nie ma konieczności zmiany sprężyn.
Wynik końcowy uzyskany w wyniku tej modyfikacji 213KM i 248Nm
Kolejna ślicznotka dostała się w nasze ręce ❤️🏎🏎🏎 MX-5 ND z 2017 roku została wyposażona w kolektor 4-1 przez MMRSPL.
Po samym kolektorze moc zmierzona to 171KM
Parametry uzyskane po modyfikacji oprogramowania ECU: 190KM i 215 Nm 💪😎
Trzeba przyznać, że Czerwona była nieco leniwa i rozkapryszona 😝 Tym razem tłumik końcowy to jak zapewne widać ULTER SPORT.
Kolejna ND1 po kolektorze MMRSPL Tym razem kolektor w specyfikacji 4-2-1 (właściciel chciał zachować fabryczną charakterystykę silnika). Sekcja centralna stock, natomiast końcowy to bardzo lubiany przez Miatową gawiedź COBALT.
Parametry po modyfikacji programu 187 HP i 218 Nm 😎
Auto ze zmodyfikowaną sekcją centralną układu wydechowego i akcesoryjnym tłumikiem końcowym Mazdy (Bastuck) oraz zmienionym kolektorem wydechowym MMRSPL wygenerowało na hamowni 182KM@208Nm
Auto 100% seryjne poza kolektorem wydechowym MMRSPL Zmierzona moc 174KM 212Nm
Data może i jajcarska ale testy jak najbardziej na poważnie 🙂
Za nami druga część testów rozpoczętych w piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.
Dla przypomnienia zmierzone parametry bazowe seryjnego auta, zwane serią 😉 to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.
Sprawdziliśmy, że na tym etapie przeróbek zastosowanie powiększonej przepustnicy nie ma najmniejszego sensu, oraz że o ile zastąpienie środkowej części wydechu 2,5 calową przelotową, w aucie bez programu nie dało nic poza hałasem, to po strojeniu jakakolwiek różnica zaczynała się pojawiać.
Tym razem testy dotyczyły kolektora 4-1 BBR GTI. Kolektor zainspirowany 😉 takim kolektorem można zamawiać u nas lub bezpośrednio u Rafała.
W aucie zamontowana była również seryjna środkowa sekcja układu wydechowego, czyli auto w piątek 13ego w konfiguracji z poprzednim kolektorem wydechowym i seryjnym programem miało zmierzone 173KM@6365rpm i 213Nm@3900rpm.
Zmierzona moc auta zamontowanym kolektorem 4-1 to 184KM@6460rpm i 224Nm@3980rpm!!!
To nie żart, sam kolektor 4-1 dał przyrost mocy na poziomie kolektora 4-2-1 i modyfikacji elektronicznej.
Po dodatkowym zmodyfikowaniu programu zmierzone parametry auta z zamontowanym kolektorem 4-1 to 194KM@6820rpm i 222Nm@3755rpm
Porównanie mocy auta z seryjnym programem z zamontowanym kolektorem 4-1 do kolektora 4-2-1
Porównanie mocy auta z modyfikowanym programem na różnych kolektorach.
No i na koniec 🙂 Wykres porównawczy auta seryjnego z autem po zamontowaniu kolektora wydechowego 4-1 i modyfikacji programu.
Zgodnie z przypuszczeniami kolektor 4-1 zapewnił wyższą moc maksymalną ale tak naprawdę przyrost w całym zakresie obrotów. Zdecydowanie najlepsze rozwiązanie dla tego silnika.
Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.
Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.
Za nami bardzo pracowity piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.
Zmierzone parametry bazowe seryjnego auta to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.
Pierwszy piątkowy pomiar to pomiar auta po montażu kolektora wydechowego inspirowanego kolektorem 4-2-1 Goodwin Racing. Kolektor ten wyposażony jest w kołnierz wchodzący w sekcję centralną co eliminuje konieczność stosowania dodatkowych pierścieni uszczelniających i w praktyce eliminuje ryzyko powstawania nieszczelności w tym miejscu.
Kolejna wykonana modyfikacja to wymiana seryjnej sekcji środkowej wydechu, od kolektora do końcowego tłumika na 2,5 calową. Modyfikacja ta na tym etapie nie dała mierzalnej zmiany w mocy i momencie, dała natomiast koszmarny wzrost hałasu 😱
Kolejna testowana modyfikacja to zmiana seryjnej przepustnicy o średnicy 56mm na zmodyfikowaną na 58,8mm.
Następnym krokiem było wykonanie modyfikacji elektronicznej na zakończenie której zmierzona moc auta to 186KM@6765 rpm i 218Nm@3945 rpm 😎
Kolejną modyfikacją był demontaż powiększonej przepustnicy i ponowny montaż przepustnicy o seryjnej średnicy otworu. Po raz kolejny ta modyfikacja nie przyniosła żadnej mierzalnej zmiany co wskazuje że seryjna przepustnica nie stanowi wąskiego gardła w aucie wolnossącym. Test w MX-5 z kompresorem przeprowadzimy w najbliższym czasie.
W następnym kroku na miejsce wróciła seryjna sekcja środkowa układu wydechowego.
Ta modyfikacja obniżyła osiągnięte po strojeniu parametry do 183KM (-3KM) i 216Nm (-2Nm).Poniżej wykres obrazujący różnicę.
Czy ta modyfikacja jest warta pieniedzy i generowanego hałasu? 🤔 Wszystko zależy oczekiwań i moim zdaniem od tego ile będzie taka modyfikacja kosztowała. Na pewno nie jest warta tyle ile kosztował zakładany przez nas element (~500$).
Na koniec wykres kompleksowo porównujący parametry auta seryjnego, seryjnego ze zmienionym
kolektorem wydechowym oraz auta w pełni zmodyfikowanego i zestrojonego.
Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.
Możliwy jest też setup na równie wysokiej jakości kolektorze wydechowym wzorowanym na kolektorze 4-1 BBR, równiez wyposażonej w kołnierz uszczelniający. Kolektor 4-1 zapewnia w praktyce wyższą moc maksymalną przy nieco niższym momencie na dole. Wyniki testów przeprowadzonych na dokładnie tym samym aucie zamieścimy w najbliższym czasie.
Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.
