Poliftowa Mazda CX-3 121KM. ECU nowej generacji, protokół komunikacyjny oraz gotowość do współpracy są analogiczne do tych w 3 BP oraz CX-30. Samo „odblokowanie” zwiększyło moc do zaledwie 145KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 141KM 208Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 230Nm 
Mazda MX-5 ND1. Auto ze zmienionym kolektorem wydechowym oraz tłumikiem końcowym.
– kolektor wydechowy Skunk2
– customowy tłumik końcowy z klapami
W załącznikach wykres porównawczy seryjnego auta na zamkniętym i otwartym tłumiku końcowym oraz dwa wykresy po modyfikacji porównujące parametry seryjne oraz po modyfikacji z tłumikiem zamkniętym oraz otwartym.
Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU na zamkniętym tłumiku: 160KM 214Nm (ledwo seria mimo montażu kolektora!!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU na otwartym tłumiku: 172KM 227Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na zamkniętym tłumiku: 166KM 214Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na otwartym tłumiku: 182KM 239Nm
Jak widać czasem komfort okupiony jest bardzo dużymi ubytkami mocy… Co kto lubi 
Mazda 3 BM 2.0 120KM ze skrzynią manualną 
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 151KM 234Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 185KM 240Nm
