disi-tune

Mazda MX5 ND 2.0L AVO Turbo Kit 160hp @ 287hp

przez disi-tune | 2025-01-13 - 10:27 |2025-01-13 chiptuning, ciekawostki, disi-tune, SkyActiv, SkyActiv Turbo, tuning

Opisywane dzisiaj auto było już wcześniej przez nas modyfikowane – niemal idealnie 3 lata temu otrzymało tzw. Stage 3 czyli zmieniony kolektor, wałki oraz strojenie ECU. Tamten setup legitymował się mocą 201KM i 241Nm.
Teraz przyszedł czas na nieco bardziej radykalne zmiany 😁 Z poprzedniego setupu pozostały zmienione wałki rozrządu, a silnik trafił w ręce naszego professional tuning team @mmrspl & @prazmo.m 😎 gdzie został zakuty a całość została rozbudowana o turbo kit od AVOTurboWorld. Aktualny setup przedstawia się tak:
– @tuning_swiatek Skyactiv Performance Camshafts
– @avo_turboworld_official AVO Turbo kit MX5 ND RHD (converted to LHD i-Eloop)
– BBR SKYACTIV-G Forged Low Compression Piston and Rod Set
– Bastuck exhaust system
– Mac EBC
– ECUTEK RaceROM
– Tuned by @disi-tune
Aktualne doładowanie to 0.95 bara a uzyskane parametry to 287KM i 373Nm

Zmierzony czas przyspieszenia 100-200km/h ~13.1 z bardzo ale to bardzo zachowawczą i delikatną zmianą biegu. Przyspieszenie 80-120km/h na 3 biegu 2.85 sekundy.
Zapewne jestem nieobiektywny 😝 ale moim zdaniem autem jeździ się bardzo przyjemnie 😍

Mazda 3 BN 2.0 120KM wreszcie jakieś urozmaicenie ;)

przez disi-tune | 2025-01-06 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Dodaj komentarz

Ostatnio nic tylko te kompresory i 2.5 litrówki a dawno porządnej 120tki nie było

Oto i ona. Mazda 3 BN 2.0 120KM ze skrzynią manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 144KM 230Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 186KM 242Nm

Pozwolę sobie zacytować wiadomość od właściciela:
„Serdecznie dziękuję za modyfikację, autem jeździ się znacznie przyjemniej, silnik sprawniej nabiera obrotów w praktycznie każdym zakresie, powyżej 4500 różnica jest ogromna. Mam wrażenie, że przy prędkościach autostradowych nieco spadło spalanie.”

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid02Zbb9E3inLWJbZpWj9uXP5gUEcmgbjYMQB3TsRPRCG154PfSspd8CN6JAYpbSV63cl

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger rematch

przez disi-tune | 2024-12-30 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Dodaj komentarz

Kiedy z czasem dochodzimy do wniosku, że 242KM i 293Nm w Miacie to za mało
Wróćmy do pierwszej z ostatniej serii trzech MX-5 z kompresorem

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger

Po wymianie krótkiego kolektora wydechowego 4-1 na długi kolektor nierównoodległościowy, również 4-1, oraz dodaniu katalizatora Wagner Tuning EURO6 200 cpsi i delikatnym dopieszczeniu programu obecne parametry prezentują się tak: 274KM 324Nm

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid02rUSTJZQmK7bgfcpK9Fe5mWCutymi18Wh8GAYM9TdXeFo4bsUiaK31Cd48Jn2hfXxl

Mazda 2 75KM czyli najsłabszy SkyActiv-G w gamie

przez disi-tune | 2024-12-26 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Dodaj komentarz

Ponownie witamy najsłabszego SkyActiv-G w gamie Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Jak widać na przykładzie poniżej, słabszy wcale nie znaczy gorszy

Deklarowane parametry seryjne: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry seryjne: 84KM 145Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 122KM 155Nm

Myślę, że ponownie 2jeczka po modzie złapała tzw drugi oddech kaczuchy, szczególnie przy deklarowanej wadze poniżej 1 tony

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid0neJn9ZBLSYZkAaXPQfKAZxvmYW5gGDFS4sd5x9feYXyuPB1KvsAWuL31tDvBxjmNl

Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM 258Nm

przez disi-tune | 2024-12-23 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Możliwość komentowania została wyłączona

Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM

Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 198KM 270Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 202KM 292Nm

Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid0rn8gDrDWz11bqjztXcetJPZC4Zs95WtYVXeU8xM4e7ENG2qWb8JX9eouFPhM4XzVl

Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i tłumikiem Ulter

przez disi-tune | 2024-12-16 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Możliwość komentowania została wyłączona

Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i tłumikiem końcowym Ulter

Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 205KM 276Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 212KM 295Nm

Analogicznie jak w przypadku poprzedniej 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie 1600-2600 przyrost ponownie jest ~40Nm.

Na koniec modyfikacji, na wyraźne życzenie właściciela dołożyliśmy tzw. popsy czyli strzały z wydechu przy schodzeniu z obrotów

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid02takmUnMSvk1dC5rDAkLngmDxkNpAA9SG4VG4g4B31XbP1kumo7mLmtr6RY576AAJl

Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM

przez disi-tune | 2024-12-09 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Możliwość komentowania została wyłączona

Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM.

Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 130KM 215Nm
Parametry po modyfikacji: 166KM 225Nm

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid02EV7BCCoRDzVhiE5LdTXRH3iVWaWNGR9gYqSqzTxi4triXWZHqUS1nXRojm8XgfUHl

Mazda 3 BP 2.5 Skyactiv Turbo automatic transmission

przez disi-tune | 2024-12-02 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv Turbo, tuning

Możliwość komentowania została wyłączona

Mazda 3 BP 2.5T

Zmierzone parametry seryjne: 236KM 417Nm
Parametry po modyfikacji: 265KM 464Nm

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid04Z8iKKb6bWnkzif2seZtrpVo2AZbneYrGBTBb3uizeK29t7VRAgj1tjCSMNbbzPKl

Mazda 6 GJ 2.5 192 KM ze skrzynią automatyczną

przez disi-tune | 2024-11-20 - 11:13 |2024-12-24 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Możliwość komentowania została wyłączona

Mazda 6 GJ kombi z silnikiem 2.5 192 KM i automatyczną skrzynią biegów.

Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 203KM 281Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 212KM 296Nm

Uzyskane w tym przypadku w wyniku modyfikacji wartości maksymalne w sumie nic nie mówią, bo co to jest 15Nm? ALE w zakresie 1800-2600 przyrost jest ~40Nm. Poniżej to co najważniejsze czyli wrażenia z jazdy:

„Powiem Ci szczerze, że tych 10KM przy pełnym bucie niespecjalnie czuć, można pomylić z placebo, a może za rzadko go ciągnę do odciny. Aaaale za to te 40Nm na niskich to absolutny kosmos. Auto się nie męczy na podjazdach, skrzynia świetnie rozumie że nie musi redukować, częściej jedzie na wysokich biegach, sprawia wrażenie jakby tam siedziały ze trzy litry. Z odcinka testowego spalanie mi spadło o ok. 0,2l. Ofc nie mówię o jednostajnej jeździe po trasie, tylko o miejskiej z częstym ruszaniem i przyspieszaniem. Czas pokaże czy to anomalia czy faktycznie spadło, ale wnioskując z pracy skrzyni jestem w stanie w to uwierzyć.
Dzięki wielkie!”

Mazda MX-5 ND1 RF Edelbrock Supercharger

przez disi-tune | 2024-11-18 - 10:00 |2025-01-08 chiptuning, disi-tune, SkyActiv, tuning

Możliwość komentowania została wyłączona

Dzisiaj kolej na MX-5 ND z kompresorem, którą, tym razem, poprawiam sam po sobie No cóż, bywa i tak

To pierwsza Miata z kompresorem, którą stroiłem 1,5 roku temu i zdecydowanie należała się jej aktualizacja. Korzystając z nadarzającej się z powodu zmiany kolektora wydechowego okazji, dostroiłem nowy setup i wprowadziłem wszystkie wypracowane w między czasie zmiany.

Setup:
Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger

Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1 by MMRSPL
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek

Moc po zmianie kolektora i dostrojeniu modyfikacji: 267KM 297Nm

Jak zmieniło się auto po aktualizacji? Najlepiej oddajmy „głos” właścicielowi:

„A więc… niebo a ziemia!

Jest pięknie. Pomijam moc, bo jest szatan jak ch*j. Ale zestrojone dla mnie pięknie. Teraz jest tak jak chciałem. Grande robota. Przekaz Michałowi moje chapeau bas!

Różnica kolosalna. Jest dużo przyjemniejsze w obsłudze. Miękko reaguje na gaz. Nie dławi go na niskich jak wcześniej. Nie wiem co zrobił ale jest bardzo użytkowe. Wcześniej był jakby zdławiony na jałowych / niskich obrotach, teraz jakby dostał 3x więcej powietrza. Widzę, że wyżej trzyma obroty na jałowych, wolniej schodzi z obrotów na jałowym czy wysprzęgleniu z biegu. Czasami sam podbija mu obroty przy zmianie biegów itd itp (ogólnie trochę dziwne), ale dla mnie bardzo, bardzo usprawniło prowadzenie i ogólny odbiór jest zajebisty.
W końcu prowadzę go jak ja chce, a nie jak on na mnie wymusza.
Nie muszę już myśleć jak ruszam. Bieg, but jedzie! Wcześniej musiałem go lekko podbić na gazie przed ruszeniem albo dać mu chwilę na odmulenie, bo się zdarzało że przygasł. W porównaniu do teraz to była katorga.
No i da się jechać 180 na równym gazie… Mało tego jest zajebista precyzja na pedale gazu. Wcześniej było zero-jedynkowo.

Ogólnie jest kolosalna różnica. To nie jest mała korekta. To jest przepaść!”