Archiwum kategorii: SkyActiv

Mazda 6 GJ 2.5 192 KM ze skrzynią automatyczną

przez | | , , ,
Dodaj komentarz

Mazda 6 GJ kombi z silnikiem 2.5 192 KM i automatyczną skrzynią biegów.

Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 203KM 281Nm😎
Parametry uzyskane po modyfikacji: 212KM 296Nm

Uzyskane w tym przypadku w wyniku modyfikacji wartości maksymalne w sumie nic nie mówią, bo co to jest 15Nm? ALE w zakresie 1800-2600 przyrost jest ~40Nm. Poniżej to co najważniejsze czyli wrażenia z jazdy:

„Powiem Ci szczerze, że tych 10KM przy pełnym bucie niespecjalnie czuć, można pomylić z placebo, a może za rzadko go ciągnę do odciny. Aaaale za to te 40Nm na niskich to absolutny kosmos. Auto się nie męczy na podjazdach, skrzynia świetnie rozumie że nie musi redukować, częściej jedzie na wysokich biegach, sprawia wrażenie jakby tam siedziały ze trzy litry. Z odcinka testowego spalanie mi spadło o ok. 0,2l. Ofc nie mówię o jednostajnej jeździe po trasie, tylko o miejskiej z częstym ruszaniem i przyspieszaniem. Czas pokaże czy to anomalia czy faktycznie spadło, ale wnioskując z pracy skrzyni jestem w stanie w to uwierzyć.
Dzięki wielkie!”

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger

przez | | , , ,
Dodaj komentarz

Dzisiaj kolej na MX-5 ND z kompresorem, którą poprawiam sam po sobie 🫣🙃 No cóż, bywa i tak 😁
To pierwsza Miata z kompresorem, którą stroiłem 1,5 roku temu i zdecydowanie należała się jej aktualizacja. Korzystając z nadarzającej się z powodu zmiany kolektora wydechowego okazji, dostroiłem nowy setup i wprowadziłem wszystkie wypracowane w między czasie zmiany.

Setup:
Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger 😈

Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1 by MMRSPL
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek

Moc po zmianie kolektora i dostrojeniu modyfikacji: 267KM 297Nm

Jak zmieniło się auto po aktualizacji? Najlepiej oddajmy „głos” właścicielowi:

„A więc… niebo a ziemia!

Jest pięknie. Pomijam moc, bo jest szatan jak ch*j. Ale zestrojone dla mnie pięknie. Teraz jest tak jak chciałem😅. Grande robota. Przekaz Michałowi moje chapeau bas!

Różnica kolosalna. Jest dużo przyjemniejsze w obsłudze. Miękko reaguje na gaz. Nie dławi go na niskich jak wcześniej. Nie wiem co zrobił ale jest bardzo użytkowe. Wcześniej był jakby zdławiony na jałowych / niskich obrotach, teraz jakby dostał 3x więcej powietrza. Widzę, że wyżej trzyma obroty na jałowych, wolniej schodzi z obrotów na jałowym czy wysprzęgleniu z biegu. Czasami sam podbija mu obroty przy zmianie biegów itd itp (ogólnie trochę dziwne), ale dla mnie bardzo, bardzo usprawniło prowadzenie i ogólny odbiór jest zajebisty.
W końcu prowadzę go jak ja chce, a nie jak on na mnie wymusza.
Nie muszę już myśleć jak ruszam. Bieg, but jedzie! Wcześniej musiałem go lekko podbić na gazie przed ruszeniem albo dać mu chwilę na odmulenie, bo się zdarzało że przygasł. W porównaniu do teraz to była katorga.
No i da się jechać 180 na równym gazie… Mało tego jest zajebista precyzja na pedale gazu. Wcześniej było zero-jedynkowo.

Ogólnie jest kolosalna różnica. To nie jest mała korekta. To jest przepaść!”

Mazda CX-5 2.5 N/A

przez | | , , ,
Dodaj komentarz

Mazda CX-5 2.5 Skyactiv N/A, skrzynia A/T, AWD. Auto z rynku USA więc teoretycznie z mocą 187KM i 252Nm

Zmierzone parametry seryjne 192KM 258Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 199KM 279Nm

Jak widać przyrost mocy nie był zbyt duży, natomiast przyrost momentu obrotowego całkiem pokaźny i to w najbardziej użytkowym zakresie obrotów.

#disitune #Skyactiv #CX5 #skyactivtuning

Stock MX-5 ND2

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Stock MX-5 ND2 została wyłączona

Wielokrotnie spotykam się z opinią, że chiptuning seryjnego auta wolnossącego, które nie jest w żaden sposób sztucznie zablokowane, nie ma najmniejszego sensu. A odpowiedź wcale nie jest taka prosta i oczywista. Wszystko zależy od oczekiwań, często nawet pełna modyfikacja zablokowanej „120tki” gdzie są przyrosty na poziomie 40-50KM, nawet te gdzie występuje przyrost momentu od samego dołu spotyka się z kręceniem nosem bo nie pojawiło się przysłowiowe „gniecenie w plecy” znane z silników turbodoładowanych. No nie pojawia się bo nie ma z czego się pojawić, ale to nie znaczy, że auto nie będzie jeździło szybciej, lepiej i ogólnie inaczej w pozytywnym znaczeniu.
Poniżej w 100% seryjna mechanicznie (silnikowo) Miata ND2. Właścicielka poprosiła o diagnostykę czy mimo dość ciężkiego żywota, z autem wciąż wszystko w porządku. W porządku, serię wygenerowało prawidłowo, na próbę delikatnego tuningu, tylko w celach diagnostycznych oczywiście 🤣, też zareagowało poprawnie, więc wygląda OK 🥳

Teoretyczne parametry seryjne: 184KM 205Nm
Zmierzone parametry seryjne: 186KM 218Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji, tfu diagnostyce 🤣: 196KM 230Nm

Najważniejsze są odczucia z jazdy właścicielki 😎
„Feedback w 100% pozytywny! Auto jeździło wspaniale, dla mnie różnica była bardzo odczuwalna na „dupohamowni”. Po prostu lepiej „szła” do przodu. Widać to też było po poprawie czasu na Poznaniu w stosunku do rundy MC kwietniowej”

Mazda 3 BP 122KM A/T

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 BP 122KM A/T została wyłączona

Mazda 3 BP 122KM ze skrzynią automatyczną

Teoretyczne parametry seryjne: 122KM 213Nm
Zmierzone parametry seryjne: 132KM 211Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 175KM 232Nm 😎

Mazda 3 BP 122KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 BP 122KM została wyłączona

Mazda 3 BP 122KM

Teoretyczne parametry seryjne: 122KM 213Nm
Zmierzone parametry seryjne: 140KM 232Nm😎
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 177KM 236Nm

Pozwolę sobie zacytować otrzymaną od właściciela wiadomość 😁
„potestowałem po znanych mi winklach, teraz jazda powoduje że micha się cieszy 😁, dzięki, pozdrawiam”

Mazda 3 BL 2.0 DISI

przez | | , , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 BL 2.0 DISI została wyłączona

Mazda 3 BL 2.0 DISI

Zmierzone parametry fabryczne 169KM 214Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji 177KM 217Nm

Opinia właściciela:
Nie wiem czemu ktoś miałby być niezadowolony. Jest dokładnie tak jak powinno być, lekko większy kop przy naciśnięciu gazu i to czuć. I mniej mi spalił w trasie z powrotem i to było widać bo na jednym baku w dwie strony przejechałem prawie 800km.

Mazda 3 BP 122 A/T

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 BP 122 A/T została wyłączona

Mazda 3 BP 122KM wyposażona w automatyczną skrzynię biegów.

Teoretyczne parametry seryjne: 122KM 213Nm
Zmierzone parametry seryjne: 138KM 218Nm😎
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 176KM 230Nm

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger

przez | | , , , ,
Możliwość komentowania MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger została wyłączona

MX-5 ND1 z kompresorem Edelbrock. Setup:
– Edelbrock E-Force Supercharger TVS900
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1

Auto było wystrojone zdalnie przez jedną z firm, natomiast posiadało kilka drobnych, lecz nieco irytujących cech.
– może niezbyt mocny ale przynajmniej nerwowy i poszarpujący dół 🙃
– gaśnięcie przy dojeżdżaniu do świateł z włączoną klimatyzacją 🫣
– ogólne niewielkie problemy z płynnością na niewielkich obciążeniach 🙄

Mocy nie brakowało ale wiadomo tego nigdy za dużo 🤣

Nie będę ściemniał, że było łatwo, bo miałem od cholery roboty głównie koncepcyjnej przy tym aucie, ale wszystko wskazuje na to, że udało się wyeliminować lub zminimalizować (czas pokaże) wszystkie bolączki.

– sporo mocniejszy i nie szarpiący dół a przy okazji zauważalny przyrost w całym zakresie obrotów, również na samej górze
– wyeliminowanie gaśnięcia przy jeździe z klimatyzacją
– dopracowanie płynności

Zmierzone zastane parametry: 228KM 268Nm
Parametry po wykonaniu strojenia od zera: 242KM 293Nm

Oddawana o północy z czwartku na piątek zdążyła jeszcze na tor w piątek 🤣 i co najważniejsze przeżyła 😎