Kiedy z czasem dochodzimy do wniosku, że 242KM i 293Nm w Miacie to za mało 
Wróćmy do pierwszej z ostatniej serii trzech MX-5 z kompresorem 
Po wymianie krótkiego kolektora wydechowego 4-1 na długi kolektor nierównoodległościowy, również 4-1, oraz dodaniu katalizatora Wagner Tuning EURO6 200 cpsi i delikatnym dopieszczeniu programu obecne parametry prezentują się tak: 274KM 324Nm 
Ponownie witamy najsłabszego SkyActiv-G w gamie 
Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Jak widać na przykładzie poniżej, słabszy wcale nie znaczy gorszy
Deklarowane parametry seryjne: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry seryjne: 84KM 145Nm 
Parametry uzyskane po modyfikacji: 122KM 155Nm 
Myślę, że ponownie 2jeczka po modzie złapała tzw drugi oddech kaczuchy, szczególnie przy deklarowanej wadze poniżej 1 tony 
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 198KM 270Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 202KM 292Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i tłumikiem końcowym Ulter
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 205KM 276Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 212KM 295Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzedniej 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie 1600-2600 przyrost ponownie jest ~40Nm.
Na koniec modyfikacji, na wyraźne życzenie właściciela dołożyliśmy tzw. popsy 
czyli strzały z wydechu przy schodzeniu z obrotów
Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 130KM 215Nm
Parametry po modyfikacji: 166KM 225Nm
Mazda 3 BP 2.5T
Zmierzone parametry seryjne: 236KM 417Nm
Parametry po modyfikacji: 265KM 464Nm
