Mazda CX-5 2.5 SkyActiv… nie, nie turbo, tym razem N/A, skrzynia A/T. Auto z rynku USA więc czysto teoretycznie z mocą 186 czy tam 187KM. Wiele aut z USA do mnie nie trafia ale jakoś te co trafiają nie różnią się mocą od odpowiedników z rynku europejskiego.
Zmierzone parametry seryjne 197KM 250Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 209KM 275Nm
Mazda 6 GJ 2.5 192KM „stage 2”.
Auto najpierw odwiedziło Kamila w ArcHouse a następnie trafiło do mnie na drobne korekty ECU 
Zmierzone parametry auta po zmianie kolektora wydechowego oraz zamontowaniu tłumika końcowego Ulter: 213KM 283Nm
Zmierzone parametry po optymalizacji ECU: 226KM 292Nm
Wczorajszy pacjent to Mazda 6 GJ 2.5 192KM. Egzemplarz z przebiegiem ponad 200tys, po wymianie popękanej głowicy (podobno znana przypadłość modelu) trafił do nas po śmierci seryjnego katalizatora w kolektorze z kontrolką „check engine”. Jak się okazało jeden katalizator umarł a drugi został niemal kompletnie zatkany w wyniku poprzednich awarii. Z relacji właściciela auto nie jechało, szarpało, dramat. Doktor Kamil 
z ArcHouse uzdrowił wydech a DISItune zoptymalizowało ECU
Zmierzone parametry auta po naprawie układu wydechowego: 198KM 270Nm
Zmierzone parametry po dodatkowej optymalizacji ECU: 210KM 280Nm
