Mazda 2 DJ 90KM 2021

Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną 😎 z roku 2021. Tak po ostatnim lifcie, nie niestety nie oznacza to że coś się zmieniło z dostępnością tej modyfikacji. Na tą chwilę 1 na 3 sprawdzone dała się zmodyfikować. Nie wiem czy to jakaś prawidłowość, ale ECU które dało się zmodyfikować było w aucie wyprodukowanym w Meksyku, obie sprawdzane z VINem na J czyli produkcja w Japonii nie były supportowane.

Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 101KM 166Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 141KM 167Nm

Właściciel wyglądał na zadowolonego i drogą mailową podzielił się wrażeniami z modyfikacji 😎 Pozwolę sobie częściowo zacytować:

Zmiany są zauważalne i to w całym zakresie obrotów.
Na dole jest subtelnie lepiej, nie są to oczywiście zmiany rewolucyjne ale wyczuwalne.
Kluczowa nie polega na dużo większym przyspieszeniu ale istotnie szybszej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, zniknęła wcześniejsza ospałość, wołowatość.
Co ciekawe, lepsza mieszanka nie ma wpływu na wzrost spalania, a wręcz przeciwnie. Na trasie w porównywalnych do wcześniejszych warunkach testowych (testy przy różnych prędkościach) wychodzi że spala mniej. Przy mocniejszej jeździe typu 150 to jest około 0,5 litra mniej, jadąc wolniej różnice się zmniejszają. W mieście analogicznie, przy ostrzejszej jeździe różnice po chipie większe (na korzyść chipa) aniżeli przy zamulaniu. Sądzę, że można przyjąć bezpiecznie 0,25-0,3 litra na każde 100 km mniej, ale to dopiero wyjdzie na dłuższym dystansie.
Czuć że lepiej podtrzymuje prędkość na szóstce na tempomacie, wcześniej były z tym większe problemy, bo ta szóstka ma tak długie przełożenie, że pod każdą minimalną górkę traci prędkość. Teraz zwalnia, ale zauważalnie mniej.
Przyspieszenie na autostradzie po redukcji na 3 bieg jest zdecydowanie lepsze, mam tu na myśli pociągnięcie do od 100km/h do 170 km/h. Tu widać najlepiej te 140 KM.
Na czwartym biegu jedzie szybciej niż wcześniej, ale nie udało mi się przekroczyć licznikowych 200 km/h. Niestety już przełożenie 4 biegu jest zbyt długie jak na możliwości tego pojazdu, udało się mi dokręcić do 5.800 obrotów co zapewne oznacza realnie jakieś 5.600

Mazda 3 CX-30 2.0 150KM

Bohaterem dzisiejszego wpisu jest Mazda 3 CX-30 2.0 z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 150KM i momencie 213Nm.

Zmierzone parametry fabryczne 145KM 215Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 172KM 230Nm 😎

I w sumie nie wiem co powiedzieć… Bo wartości maksymalne ani seryjne ani po modyfikacji w zasadzie nie różnią się od wersji 122KM. W przypadku wartości seryjnych ciśnie mi się na usta „oj nieładnie Mazda, nieładnie” 🙃🫣🤯 I tak, to na pewno była wersja 150KM 😁

Mały ale wariat

Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną 😎 – Mały ale wariat. Wiem, że piszę to za każdym lub prawie każdym razem w przypadku 2jeczki ale co innego tu można napisać

Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 103KM 160Nm
Parametry po samym zdjęciu limiterów: 127KM 160Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 140KM 166Nm

Poliftowa Mazda CX-3 121KM

Poliftowa Mazda CX-3 121KM. ECU nowej generacji, protokół komunikacyjny oraz gotowość do współpracy są analogiczne do tych w 3 BP oraz CX-30. Samo „odblokowanie” zwiększyło moc do zaledwie 145KM.

Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 141KM 208Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 230Nm 😎

Najcichsze MX-5

Mazda MX-5 ND1. Auto ze zmienionym kolektorem wydechowym oraz tłumikiem końcowym.

– kolektor wydechowy Skunk2
– customowy tłumik końcowy z klapami

W załącznikach wykres porównawczy seryjnego auta na zamkniętym i otwartym tłumiku końcowym oraz dwa wykresy po modyfikacji porównujące parametry seryjne oraz po modyfikacji z tłumikiem zamkniętym oraz otwartym.

Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU na zamkniętym tłumiku: 160KM 214Nm (ledwo seria mimo montażu kolektora!!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU na otwartym tłumiku: 172KM 227Nm

Moc zmierzona po modyfikacji ECU na zamkniętym tłumiku: 166KM 214Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na otwartym tłumiku: 182KM 239Nm

Jak widać czasem komfort okupiony jest bardzo dużymi ubytkami mocy… Co kto lubi 🙃

3 BN 120 AT

Mazda 3 BN 2.0 z automatyczną skrzynią biegów na tzw „stage 1” czyli pełną modyfikację elektroniczną.

Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 140KM 211Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 177KM 233Nm 😎

Mazda 3 BN 2.0 120KM

Mazda 3 BN 2.0 120KM ze skrzynią manualną 🚗

Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 148KM 230Nm😎
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 184KM 240Nm😈

ND-2 track

MX-5 ND-2 przyjechało a raczej zostało dostarczone 😁 na ogarnięcie po montażu krótkiego dyfra i sprawdzenie czy nie da się czegoś przypadkiem poprawić w fabrycznej mapie. Ależ było głośne 😱

Modyfikacje:
– kolektor wydechowy 4-1
– przelotowy układ wydechowy
– krótki dyfer
– strojenie DISItune 😎

Moc zmierzona na seryjnym ECU: 202KM 231Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 207KM 237Nm 🙃