Mustang GT 4.6 V8 on dyno

Czasem dobrze odpocząć od Mazdy 😉 Własny osobisty Stang doczekał się hamowni.


Teoretyczne parametry seryjne: 4.6L SOHC V-8 = 300 hp @ 5750 RPM & 433 Nm @ 4500 RPM.
Zmierzony po zakupie 312KM 436Nm

Modyfikacje:
– dolot JLT series 3
– przepustnica SR Performance 2x62mm
– SR Performance Underdrive Pulleys
– de-cat
– program DISI-tune
Zmierzone 356KM 488Nm 😜😎

Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo

Ostatnio trochę pochłonęły mnie różne wynalazki 😎 Z niektórymi walka wciąż trwa, a z innymi pomimo początkowych oporów udało się dobrnąć do szczęśliwego końca. Przedstawiam zatem jedno z takich aut których jeszcze nie było. Mazda CX-9 2.5 SkyActiv TURBO z nowym silnikiem SkyActiv o pojemności 2.5 litra z turbodoładowaniem 🤩 😎


Silnik ten występuje w aktualnych modelach CX-9 oraz 6, niestety auta z tym silnikiem nie są dostępne na rynku europejskim 😎
Zmierzone parametry seryjne 252KM 427Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej [chiptuningu] 300KM 471Nm


Zainteresowanych modyfikacją zapraszam do kontaktu 🧐

MX-5 ND2

Druga MX-5 w najnowszej odsłonie ND2 z którą miałem do czynienia. Egzemplarz w kolorze Ceramic. Opis i wrażenia zapożyczę od właściciela 😎

“Jak dotąd wszystko gra i buczy, zrobione już z 5 tysięcy km na tym setupie, spalanie trochę wzrosło ale to pewnie dlatego że chętniej prawa noga wciska gaz 🙂
MX-5 ND2, kolektor wydechowy BBR GTi, koniec wydechu ISR Performance bez tłumika, środkowy odcinek standardowy z katalizatorem, wkładka KN w seryjnym dolocie – placebo dla lepszego samopoczucia”🙃



Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 199KM 217Nm
Parametry po modyfikacji programu: 205KM 220Nm


Mam niejasne wrażenie, że Mazda już fabrycznie dość dobrze wykorzystała rezerwy drzemiące do tej pory w tych silnikach…

Mazda 2 DJ 90KM

Premierowy występ Mazdy 2 😎 Model DJ silnik SkyActive o pojemności 1.5l i obiecywanej przez producenta mocy 90KM.


Silnik ten, podobnie jak 2 litrowy występuje w kilku wariantach mocy. Pomiar na 4tym biegu został przerwany w wyniku interwencji fabrycznego ogranicznika prędkości. Po jego usunięciu oraz modyfikacji auto zyskało nowe możliwości 😎
Parametry zmierzone 103KM 167Nm
Parametry po modyfikacji 136KM 165Nm


Zainteresowanych modyfikacją zapraszam do kontaktu 🧐

3 BM 120PS

Na dobry początek tygodnia opinia zadowolonego klienta 💪
“Od piątku zrobiłem już ponad 800 km i jestem mega zadowolony z tych 172 PS i zwiększonego momentu” 😎
W roli głównej oczywiście Mazda 3 2.0 120KM 😜
Zmierzone parametry seryjne 149KM 210Nm 😲
Parametry po modyfikacji 172KM 216Nm
Dodatkowo w przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać całkiem odczuwalny przyrost momentu od samego dołu -15Nm w zakresie od 2000 do 2800 obrotów.😎🚗



Mazdaspeed 6 430KM 595Nm

Tak tak, MazdaSpeed 6 by Torek 😂😂😂🤪🙃 Chińskie turbo “bez dołu” dość szybko się poddało i zostało zmienione na takie samo tylko z innym ułożyskowaniem. Zmiana nie przyniosła może spektakularnego wzrostu mocy ale wynik 430KM i 595Nm można chyba uznać za niezły 🤓 Niebagatelny wpływ na poprawę osiagów ma również fakt, że nowe turbo bez porównania lepiej buduje doładowanie, osiągając 1.6 bara już przy 3500 obrotów. Różnicę obrazuje wykres porównawczy.


Ceramic MX-5 ND

Kolejna MX-5 ND z kolektorem BBR GTI oraz tym razem pełnym układem wydechowym MG ze sportowym katalizatorem.






Parametry zmierzone na seryjnym ECU 170KM 211Nm
Parametry po modyfikacji 185KM 219Nm


MX-5ND BBR

Modyfikacja ECU w MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. Kolektor 4-1 od BBR + przerobiona centralna część wydechu ze sportowym katem.
Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 170KM 203Nm
Parametry po modyfikacji: 188KM 219Nm 😎

Modyfikacja ta była niejako zastąpieniem “gotowca” programem pod konkretne auto. Na poniższym wykresie porównanie “gotowca” ze strojeniem pod auto.

Mazda 3 BL 2.0 DISI

Tym razem coś z drugiego bieguna mocy i przyrostów. Trochę na zasadzie sprawdzenia czy się da. Da się? 🤔 No da 😎 Mazda 3 BL 2.0 DISI.

Seryjnie obiecane 150KM i 191Nm.
Parametry zmierzone: 164KM 198Nm
Po modyfikacji ECU: 174KM 204Nm
Wartość maksymalna momentu zmieniła się wprawdzie o 6Nm, ale w zakresie 2200 – 2750 różnica to ponad 10Nm. Niby nic ale to przecież tylko w pełni seryjne wolnossące auto 🤓