Przyszedł czas na podsumowanie zmagań z MazdaSpeed 6 by Torek 😎😉
Moc uzyskana po strojeniu całości 424KM i 577Nm 🤩
a>
Niedawno na strojenie po modyfikacjach mechanicznych trafiła do mnie MazdaSpeed3.
Kolejne zmodyfikowane MX-5 na rolkach.
Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy oraz dalszy odcinek wydechu BBR GTI oraz tłumik końcowy MGmotorsport.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Pomiar mocy po zmianach mechanicznych na seryjnym programie ECU: 175KM 207Nm.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 196KM i 217Nm
W pewnym sensie do 3 razy sztuka 😉 To prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu.
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
Wynik końcowy:
Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.
Wynik końcowy:
W moje ręce trafiła niedawno Mazda MX-5 ND z kilkoma modyfikacjami:
– wałki BBRGTI
– kolektor BBRGTI
– wydech akcesoryjny Mazda
– modyfikacja ECU wykonana przed montażem wałków
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to 160KM
Wynik pomiaru auta, które przyjechało już zmodyfikowane mechanicznie i elektronicznie: 183KM i 205Nm
Wynik po dostrojeniu przez DISI-tune: 192KM i 213Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 32KM.
Sam wynik końcowy:
W dniu wczorajszym miałem okazję obejrzeć bardzo fajny projekt. Historia auta przedstawia się mniej więcej tak:
Ktoś w Niemczech zrobił fajny projekt: 3 calowy dolot James Barone Racing (niestety nie odizolowany od komory), upgrade pompy paliwa, większy intercooler CorkSport (niestety wciąż na silniku, ale wlot w masce choć trochę ratuje sytuację), większe turbo CorkSport, downpipe i reszta wydechu, soft. Ten ktoś przejeździł tak 15 tysięcy kilometrów, co traktuję w kategoriach cudu, dlaczego? o tym za chwilę. Po około 15 tysiącach km korba wyszła przez blok i z takim drobnym defektem 😃 kupił ją obecny właściciel. Wymienił blok, wstawił mocniejsze tuleje i zakuł. Po dotarciu stwierdził że musi przyjechać na pomiar i sprawdzenie bo coś to auto zapi… szybko jeździ 😉 Co pokazał pomiar na hamowni? 399KM i 520Nm! GRUBO!! 😃 Nie dziwne, że korba nie wytrzymała 😉 Aż nie wypadało nie sprawdzić czy auto ma jeszcze jakiś potencjał 😃 Po chwili na wykresie przybyło 10KM i 15Nm 😃 Ewidentnie trzyma je temperatura w dolocie, czyli trzeba odizolować stożek od komory, włożyć porządny IC w zderzak i ognia 😃 Właścicielowi gratuluję super auta! 😃
Poliftowy automat. Auto zareagowało na modyfikację w całym zakresie obrotów, wartości maksymalne dalekie od rekordowych ale przebieg krzywych bardzo przyjemny 
Seryjna moc zmierzona: 129KM 195Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 208Nm
Klasyka czyli modyfikacja 3ki 120KM. Seria 137 > mod 176,5 (według normy, na silniku 181KM!). Oprócz tego przesunięcie odcinki i zmiana odcinki na postoju. Dla zainteresowanych, którym przeszkadzają drgania na wolnych obrotach możliwe również podniesienie obrotów biegu jałowego.😎🚗
Wreszcie jakiś polift z jajem a nie same jakieś takie… Mazda 3 MY2017 120KM
Seryjna moc zmierzona: 136KM 210Nm.
Parametry po modyfikacji: 178KM 223Nm
