BlackFriday w DISI-tune! 😎 Na modyfikacje samochodów Mazda z silnikami benzynowymi 2.0 SkyActiv-G 120KM, zamówione od dzisiaj do niedzieli 25.11.2018 włącznie i sfinalizowane do końca roku 2018, obowiązuje cena promocyjna 1000zł.
Rezerwacje i kontakt poprzez zakładkę Kontakt lub w wiadomości prywatnej na Facebook.
#BlackFriday #disitune #SkyActiv
Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.
Wynik końcowy:
W moje ręce trafiła niedawno Mazda MX-5 ND z kilkoma modyfikacjami:
– wałki BBRGTI
– kolektor BBRGTI
– wydech akcesoryjny Mazda
– modyfikacja ECU wykonana przed montażem wałków
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to 160KM
Wynik pomiaru auta, które przyjechało już zmodyfikowane mechanicznie i elektronicznie: 183KM i 205Nm
Wynik po dostrojeniu przez DISI-tune: 192KM i 213Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 32KM.
Sam wynik końcowy:
W dniu wczorajszym miałem okazję obejrzeć bardzo fajny projekt. Historia auta przedstawia się mniej więcej tak:
Ktoś w Niemczech zrobił fajny projekt: 3 calowy dolot James Barone Racing (niestety nie odizolowany od komory), upgrade pompy paliwa, większy intercooler CorkSport (niestety wciąż na silniku, ale wlot w masce choć trochę ratuje sytuację), większe turbo CorkSport, downpipe i reszta wydechu, soft. Ten ktoś przejeździł tak 15 tysięcy kilometrów, co traktuję w kategoriach cudu, dlaczego? o tym za chwilę. Po około 15 tysiącach km korba wyszła przez blok i z takim drobnym defektem 😃 kupił ją obecny właściciel. Wymienił blok, wstawił mocniejsze tuleje i zakuł. Po dotarciu stwierdził że musi przyjechać na pomiar i sprawdzenie bo coś to auto zapi… szybko jeździ 😉 Co pokazał pomiar na hamowni? 399KM i 520Nm! GRUBO!! 😃 Nie dziwne, że korba nie wytrzymała 😉 Aż nie wypadało nie sprawdzić czy auto ma jeszcze jakiś potencjał 😃 Po chwili na wykresie przybyło 10KM i 15Nm 😃 Ewidentnie trzyma je temperatura w dolocie, czyli trzeba odizolować stożek od komory, włożyć porządny IC w zderzak i ognia 😃 Właścicielowi gratuluję super auta! 😃
Poliftowy automat. Auto zareagowało na modyfikację w całym zakresie obrotów, wartości maksymalne dalekie od rekordowych ale przebieg krzywych bardzo przyjemny 
Seryjna moc zmierzona: 129KM 195Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 208Nm
Klasyka czyli modyfikacja 3ki 120KM. Seria 137 > mod 176,5 (według normy, na silniku 181KM!). Oprócz tego przesunięcie odcinki i zmiana odcinki na postoju. Dla zainteresowanych, którym przeszkadzają drgania na wolnych obrotach możliwe również podniesienie obrotów biegu jałowego.😎🚗
Wreszcie jakiś polift z jajem a nie same jakieś takie… Mazda 3 MY2017 120KM
Seryjna moc zmierzona: 136KM 210Nm.
Parametry po modyfikacji: 178KM 223Nm
Dwa lata po modyfikacji, przepisaniu modyfikacji do aktualnej wersji ECU i oczyszczeniu przez właściciela dolotu z nagaru auto posiada dość ciekawe parametry.
Czasem zdarza mi się również “telepatycznie” diagnozować auta 😉
W tym 3 BL MPS w ojczyźnie największych perełek polskich serwisów ogłoszeniowych – Szwajcarii, pomogłem znaleźć taki oto boost control selenoid…
