Piękne 3 BL MPS
To auto było na tej samej hamowni w celu dokonania pomiarów niemal idealnie 10 lat wcześniej. Z modyfikacji mechanicznych auto ma wymienione jeszcze przez pierwszego właściciela internalsy pompy.
Pomiar serii aktualnej dał wynik 267KM i 374Nm
wykres porównawczy do serii 10 lat temu
Wynik po modyfikacji elektronicznej 304KM i 430Nm
Auto ze zmodyfikowaną sekcją centralną układu wydechowego i akcesoryjnym tłumikiem końcowym Mazdy (Bastuck) oraz zmienionym kolektorem wydechowym MMRSPL wygenerowało na hamowni 182KM@208Nm
Wreszcie się doczekaliśmy 6tki 2.5 SkyActiv Turbo z nowym silnikiem SkyActiv o pojemności 2.5 litra z turbodoładowaniem 🤩 😎
Na dobry początek tygodnia opinia zadowolonego klienta 💪
„Od piątku zrobiłem już ponad 800 km i jestem mega zadowolony z tych 172 PS i zwiększonego momentu” 😎
W roli głównej oczywiście Mazda 3 2.0 120KM 😜
Zmierzone parametry seryjne 149KM 210Nm 😲
Parametry po modyfikacji 172KM 216Nm
Dodatkowo w przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać całkiem odczuwalny przyrost momentu od samego dołu -15Nm w zakresie od 2000 do 2800 obrotów.😎🚗
Tak tak, MazdaSpeed 6 by Torek 😂😂😂🤪🙃 Chińskie turbo „bez dołu” dość szybko się poddało i zostało zmienione na takie samo tylko z innym ułożyskowaniem. Zmiana nie przyniosła może spektakularnego wzrostu mocy ale wynik 430KM i 595Nm można chyba uznać za niezły 🤓 Niebagatelny wpływ na poprawę osiagów ma również fakt, że nowe turbo bez porównania lepiej buduje doładowanie, osiągając 1.6 bara już przy 3500 obrotów. Różnicę obrazuje wykres porównawczy.
Modyfikacja ECU w MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. Kolektor 4-1 od BBR + przerobiona centralna część wydechu ze sportowym katem.
Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 170KM 203Nm
Parametry po modyfikacji: 188KM 219Nm 😎
Modyfikacja ta była niejako zastąpieniem „gotowca” programem pod konkretne auto. Na poniższym wykresie porównanie „gotowca” ze strojeniem pod auto.
Przyszedł czas na podsumowanie zmagań z MazdaSpeed 6 by Torek 😎😉
Moc uzyskana po strojeniu całości 424KM i 577Nm 🤩
a>
Niedawno na strojenie po modyfikacjach mechanicznych trafiła do mnie MazdaSpeed3.
W pewnym sensie do 3 razy sztuka 😉 To prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu.
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
Wynik końcowy:
Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.
Wynik końcowy:
