Niedawno na strojenie po modyfikacjach mechanicznych trafiła do mnie MazdaSpeed3.
W pewnym sensie do 3 razy sztuka 😉 To prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu.
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
Wynik końcowy:
Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.
Wynik końcowy:
W moje ręce trafiła niedawno Mazda MX-5 ND z kilkoma modyfikacjami:
– wałki BBRGTI
– kolektor BBRGTI
– wydech akcesoryjny Mazda
– modyfikacja ECU wykonana przed montażem wałków
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to 160KM
Wynik pomiaru auta, które przyjechało już zmodyfikowane mechanicznie i elektronicznie: 183KM i 205Nm
Wynik po dostrojeniu przez DISI-tune: 192KM i 213Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 32KM.
Sam wynik końcowy:
Poliftowy automat. Auto zareagowało na modyfikację w całym zakresie obrotów, wartości maksymalne dalekie od rekordowych ale przebieg krzywych bardzo przyjemny 
Seryjna moc zmierzona: 129KM 195Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 208Nm
Klasyka czyli modyfikacja 3ki 120KM. Seria 137 > mod 176,5 (według normy, na silniku 181KM!). Oprócz tego przesunięcie odcinki i zmiana odcinki na postoju. Dla zainteresowanych, którym przeszkadzają drgania na wolnych obrotach możliwe również podniesienie obrotów biegu jałowego.😎🚗
Wreszcie jakiś polift z jajem a nie same jakieś takie… Mazda 3 MY2017 120KM
Seryjna moc zmierzona: 136KM 210Nm.
Parametry po modyfikacji: 178KM 223Nm
Tak, Mazdy 3 po liftingu też da się odblokować 🙂 135KM > 172KM 🙂
Gładko i płynnie w całym zakresie obrotów. Ze 134KM na 174KM po modyfikacji.
To auto już gościło na blogu: tym razem wraca z nowym właścicielem i kilkoma upgrade’ami:
– Corksport 3 inch intake
– Corksport turbo
– Autotech HPFP internals
– JBR EGR block off kit
W trakcie prac nad poprawą niskich i średnich obrotów poddało się sprzęgło, także ciąg dalszy nastąpi 🙂
