Mazdaspeed 6 430KM 595Nm

Tak tak, MazdaSpeed 6 by Torek 😂😂😂🤪🙃 Chińskie turbo “bez dołu” dość szybko się poddało i zostało zmienione na takie samo tylko z innym ułożyskowaniem. Zmiana nie przyniosła może spektakularnego wzrostu mocy ale wynik 430KM i 595Nm można chyba uznać za niezły 🤓 Niebagatelny wpływ na poprawę osiagów ma również fakt, że nowe turbo bez porównania lepiej buduje doładowanie, osiągając 1.6 bara już przy 3500 obrotów. Różnicę obrazuje wykres porównawczy.


MazdaSpeed6 by Torek

Przyszedł czas na podsumowanie zmagań z MazdaSpeed 6 by Torek 😎😉


Końcowy (ciekawe na jak długo 😂 ) setup auta:
– zakuty silnik
– bezsensowne chińskie GTX2871R (sorry Mariusz musiałem 🤪🙃 )
– duży FMIC z fmic.pl
– dolot 3 cale JBR
– wydech 3,25’DP > 3′
– hpfp Autotech
– BOV Properfect
– podkładki pod wtryski CPE
– Damond Motorsports Oil Catch Can Stage 3
– wywalony balans, EGR i klapki kolektora
– spiek ACT




Moc uzyskana po strojeniu całości 424KM i 577Nm 🤩
a>

Szary 6 MPS SSG

Auto trafiło do SSG z podejrzeniem, że wgrana jest jakaś ekonomiczna mapa. Niestety mapa była seryjna a auto bardzo słabe… 220KM. Po naprawieniu auta do odzyskania fabrycznych parametrów i przeprowadzeniu kilku modyfikacji wynik po remapie to 336KM i 451Nm.

Nie ma sprawiedliwości ;)

Klasyczny przykład, że nie ma sprawiedliwości na świecie i że czasem jeszcze trafia się zdrowy egzemplarz 6 MPS 🙂
100% serii w serii: 279KM 394Nm

Po remapie: 301KM 439Nm

6 MPS

Auto modyfikowane od wielu lat ale dopiero trzeci z kolei właściciel doprowadził do szczęśliwego końca upgrade’ując internale pompy i montując pokaźnych rozmiarów FMICa. Seria z przeróbkami mechanicznymi wypluła 285KM i 399Nm więc bardzo ładnie, ale z wyczuwalnie słabym dołem. Po remapie dół się “nieco” poprawił, o drobne 110Nm przy 2900rpm i 100Nm przy 3200rpm 😀 Wynik końcowy 326KM i 459Nm.

 

MazdaSpeed6

MazdaSpeed6 z DP CorkSport’a, przedziwnym patentem na dolot również CorkSport’a i catback’iem Magnaflow.

Powiedzmy, że dolot spowodował u mnie umiarkowany zachwyt, bo o ile korekty na dole były na poziomie 10% to przy WOT odbiegały o 3% od serii, to po co tyle kombinacji? Do tego wydajność FMIC użytego w tym zestawie też nie powala na kolana.

Seria 276KM i 384Nm

po programie 300KM i 444Nm. Powinno być trochę lepiej niż było, ale na pytanie “Czemu nie 325KM jak w innej 6tce z Poznania?” odpowiedź jest bardzo prosta – części zamontowane w tamtej dały bez porównania lepszy efekt. Poza tym stara prawda mówi – auto autu nie równe.

Lady in red :)

Właściciel zgłosił się do mnie z kilkoma problemami, które mu doskwierały.

  • poprawa pracy silnika
  • zmniejszenie spalania i turbo dziury
  • pojawiające się po regeneracji turbosprężarki problemy z przyśpieszaniem z niskich obrotów na wyższych biegach – auto szarpie i traci moc a w komputerze zapisuje się błąd “P0234 Turbo/Super Charger Overboost Condition”

Pomiar seryjnej mocy pokazał bardzo dobre parametry 267KM i 390Nm, natomiast logi wskazały jednoznacznie przyczynę występowania przeładowań i problemów z przyśpieszaniem z niskich obrotów.

 

Po modyfikacji problemy z przyśpieszaniem z niskich obrotów zostały wyeliminowanie, auto przestało przeładowywać. Przyrost mocy maksymalnej nie okazał się może zbyt spektakularny, jednak poprawa w całym zakresie obrotów była wyższa niż w punkcie mocy maksymalnej. Do tego znaczny wzrost momentu obrotowego w zakresie codziennej jazdy oraz zdjęcie ograniczników na biegach znacząco poprawiły odczuwalną dynamikę auta.

eko-tuning

Jako swego rodzaju nowość w ofercie pojawił się eko-tuning. Skierowany jest przede wszystkim do posiadaczy amerykańskiej wersji CX-7, chociaż mogą z niego skorzystać również właściciele europejskich wersji CX-7 oraz Speedów i MPSów nie szukający więcej mocy tylko poprawy ekonomii.

Ostatnie wieści od klienta mówią o obniżeniu zużycia paliwa w amerykańskiej wersji A/T AWD z ponad 20l/100 na 16,5l/100.
W przypadku MPSów “doniesiono” mi o różnicach na poziomie 2l/100km.

Oczywiście różnice te uzależnione są od stylu jazdy właściciela i nie zawsze osiągną 4l/100.