W dzisiejszym wpisie premierowy występ, takiego auta jeszcze tu nie było. Takiego w sensie w takiej konfiguracji silnika i napędu, bo Mazdy BP to oczywiście były nie raz. Mazda 3 BP z wolnossącym silnikiem 2.5 186KM automatyczną skrzynią biegów i napędem na 4 koła.
Teoretyczne parametry seryjne: 186KM 252Nm
Zmierzone parametry seryjne: 175KM 253Nm
Zmierzone parametry seryjne po wyrwaniu chwasta: 186KM 256Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 200KM 276Nm
Szczerze mówiąc zawsze podchodziłem z dużą rezerwą do opowieści o tym jak to usunięcie filtra par paliwa z puszki dolotu (charcoal air filter) zwiększa moc ale nigdy nie miałem okazji do weryfikacji tego „własnoręcznie” bo samochody albo przyjeżdżały już bez tego filtra albo miały zmieniony układ dolotowy. Aż do tego auta. Zapytałem właściciela o pozwolenie i voila oto i test. Czy to naprawdę dało aż 10KM? I tak i nie, głównie ze względu na to, ze pomiary seryjnego samochodu z zamontowanym tym filtrem były strasznie poszarpane i nierówne i zdarzały się „wystrzały” na 180-181KM ale wykres wyglądał tak źle że szkoda go było zapisywać, a po usunięciu filtra jak ręką odjął, niemalże gładkie jak stół i dwa pomiary z rzędu kreska w kreskę. Zatem może i nie 10KM ale naprawdę warto to gówno wywalić. Kolejny ekologiczny „usprawniacz”.
Zsumowanie przeprowadzonych przeze mnie zmian czyli wywalenie filtra + modyfikacja elektroniczna to 25KM i 23Nm w całym zakresie obrotów.
Wrażenia z jazdy po modyfikacji? Oto i one:
„Cześć! Pojeździłem już co nie co, dwie trasy zrobione: z Warszawy do Poznania i wkoło komina 140 km, reszta km głównie po mieście i muszę przyznać, że daje jeszcze więcej frajdy niż wcześniej 🙂
Przy 120 km/h na trasie spalanie malutkie, bo 6-7 l
Przy 145 Około 10
Wiadomo, że ciągnie ten dyfer z tyłu trochę spalanie do góry. Na mieście z kolei super, jeszcze chętniej wyprzedza. Daje więcej bezpieczeństwa w momencie, gdy musisz przeskoczyć szybciej z jednego pasa na drugi, a coś przed Tobą zamula hehe”
na ogarnięcie po montażu krótkiego dyfra i sprawdzenie czy nie da się czegoś przypadkiem poprawić w fabrycznej mapie. Ależ było głośne 
Byla to pierwsza mazda mps, w której na życzenie klienta przenieśliśmy turbo do przodu, nad skrzynie. Fajny custom, na tamten czas wydawało nam się, że zarówno moc jak i spool wyszedł naprawdę spoko. Niestety do użytkowania na co dzień trochę słabe miejsce, gdyż wszystko dużo bardziej się nagrzewalo. Dlatego też klient stwierdził że wracamy na seryjne miejsce z turbina.
