Załączam również porównanie samego odblokowania i pełnej modyfikacji. W przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać dodatkowe 9KM i dodatkowy przyrost w całym zakresie obrotów „odblokowania”. To teoretyczne możliwości przyrostu seryjnej wersji 165KM, niestety nie każdy egzemplarz chce tak ładnie współpracować.
Możliwość komentowania Mazda 3 BM USA została wyłączona
Mazda 3 BM z automatyczną skrzynią biegów z rynku USA. Ja to się z nimi gubię ile one w końcu powinny oficjalnie mieć mocy, ale z tego co pamiętam teoretycznie 155KM chociaż w ECU różnic między „ich” 155 a „naszym” 165 nie ma żadnych Ten egzemplarz został dodatkowo przez właściciela wyposażony w tłumik końcowy Ulter oraz SRI (short ram intake) CorkSport wraz ze świetnym cold boxem, za cold box, nikt o tym nie pamięta i później te doloty wrzucone do „wrzątku” pod maską tylko pogarszają, nie spełniając nawet mętnych obietnic producenta
Co do „mętnych obietnic” po montażu dolotu „w peaku do 5KM na kołach” nie wdając się w zbędne dyskusje i rozważania napiszę tylko, że podawanie przyrostów „up to” i w peaku jest genialnym wytłumaczeniem dla mocy maksymalnej pozostającej bez zmian. Dla zobrazowania jak robię modyfikację np. w 100% seryjnym MPSie, który strasznie zdycha po przekroczeniu 5200 obrotów to w niektórych egzemplarzach jestem w stanie osiągnąć „up to” 100KM w tym nieszczęsnym peaku a przyrost mocy maks pozostaje 25 czy 30KM. To gdzie te „up to 100KM”? no np. przy 6000 obrotów albo nawet 6200 jak się uda, gdzie seria ledwo dyszy a po sofcie jest jeszcze w miarę. Ale w całym zakresie obrotów poniżej i przy obrotach mocy max różnica to już np. 260 vs 285KM. Ale o ileż lepiej marketingowo brzmiałoby „przyrosty mocy nawet do 100KM”, prawda? Ale do brzegu Misiek (copyright by Krzysztof Ozimkiewicz, pozdro ).
Wróćmy do bohaterki wpisu Zmierzone parametry z modyfikacjami poczynionymi przez właściciela: 171KM 213NmParametry po modyfikacji: 173KM 226NmW wyniku modyfikacji udało się uzyskać widoczny na wykresie znaczny jak na wolnossące uparciuchy przyrost momentu w zakresie od 1700 do 4200 obrotów, przy przykładowych 2800 obrotów różnica to ponad 20Nm – 195 seryjnie vs 218Nm po modzie Z kolei różnice w mocy w zakresie 5200 – 6000 to 6-8KM ale różnica osiągniętej mocy maksymalnej to tylko 2KM. Nie zawsze warto patrzeć tylko na cyferki maks
Możliwość komentowania Mazda 3 BM 200KM została wyłączona
Bohaterem dzisiejszego wpisu jest po raz kolejny 2 litrowa Mazda 3 BM w fabrycznie zdławionej wersji 120KM ale tym razem z niespodzianką Ostateczna moc auta jest owocem współpracy z naszymi partnerami ŚWIĄTEK i ArcHouse
Przedstawiam nowoczesną wersję Civica Type-R FN2 (uprzedzając komentarze tak wiem, że to zupełnie inne auta, ale to pierwsze skojarzenie które miałem)
W aucie zamontowaliśmy: – kolektor wydechowy 4-1 ArcHouse – zmienione wałki rorządu ŚWIĄTEK – przepustnicę 60mm Do pełni szczęścia w tym setupie zdecydowanie zabrakło odetkania końcówki wydechu ale co się odwlecze…
Nie mamy pomiaru mocy kompletnie seryjnego auta. Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 144KM 225Nm Moc zmierzona po zdjęciu limiterów (tzw „odblokowaniu”): 187KM 233Nm Moc po pełnej modyfikacji ECU: 200KM 242Nm
Możliwość komentowania Mazda 3 BM 1.5 101KM została wyłączona
Mazda 3 BM z silnikiem SkyActiv-G o pojemności 1.5l Z zewnątrz po pojedynczym wydechu poznacie ją
Samochód żony, serdeczne pozdrowienia dla małżonki W tym przypadku w wersji 101KM przynajmniej oficjalnie… Parametry zmierzone 124KM 181Nm Parametry po modyfikacji 148KM 186Nm
Możliwość komentowania Mazda 3/6 2.0 120/145/165KM – modyfikacja Stage 2 została wyłączona
Mazda 3 BM/BN i 6 GJ/GL 2.0 120/145/165KM – modyfikacja Stage 2 😎
W skład modyfikacji wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1
– remap ECU wykonywany na hamowni
Na przykładzie Mazdy 3 BM 2.0 165KM
Seryjna moc zmierzona: 168KM 209Nm
Moc zmierzona po montażu kolektora wydechowego (ECU seryjne): 174KM 221Nm
Moc po modyfikacji ECU: 194KM 230Nm 😎