Mazda 3 BL MPS
Setup:
– dolot 3 cale
– turbo BNR S1
– wydech z dp 3 cale i sportowym katem
– wklad pompy hpfp
– Egr off
– grzanie przepustnicy off
Pomiaru serii nie ma bo nie była serią i nie było bezpiecznie tego mierzyć po zmianie dolotu i turbo.
Parametry uzyskane w wyniku modyfikacji: 323KM 440Nm
Dzisiaj odmulony automacik Mazda 3 BM 2.0 120KM
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 136KM 222Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 173KM 250Nm
Mazda MX-5 ND1 którą wielokrotnie 
dostarczył @mmrspl na wygładzanie programu po wprowadzaniu w życie kolejnych ulepszeń, które finalnie złożyły się na efekt końcowy o którym poniżej 
Ostateczny setup:
– kolektor wydechowy 4-1 tzw UEL z katalizatorem
– sportowe wałki rozrządu
– wymienione sprężynki i talerzyki
– krótki dyfer Fiat 124 Abarth
– strojenie DISItune 
rev limiter ustawiony ostatecznie na drodze 7800 rpm 
Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU (z wymienionym kolektorem wydechowym): 174KM 233Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU pod kolektor wydechowy: 188KM 237Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU w ostatecznym setupie: 208KM 237Nm 
Z posiadanych przeze mnie informacji auto cieszy już nowego właściciela
Opisywane dzisiaj auto było już wcześniej przez nas modyfikowane – niemal idealnie 3 lata temu otrzymało tzw. Stage 3 czyli zmieniony kolektor, wałki oraz strojenie ECU. Tamten setup legitymował się mocą 201KM i 241Nm.
Teraz przyszedł czas na nieco bardziej radykalne zmiany 😁 Z poprzedniego setupu pozostały zmienione wałki rozrządu, a silnik trafił w ręce naszego professional tuning team @mmrspl & @prazmo.m 😎 gdzie został zakuty a całość została rozbudowana o turbo kit od AVOTurboWorld. Aktualny setup przedstawia się tak:
– @tuning_swiatek Skyactiv Performance Camshafts
– @avo_turboworld_official AVO Turbo kit MX5 ND RHD (converted to LHD i-Eloop)
– BBR SKYACTIV-G Forged Low Compression Piston and Rod Set
– Bastuck exhaust system
– Mac EBC
– ECUTEK RaceROM
– Tuned by @disi-tune
Aktualne doładowanie to 0.95 bara a uzyskane parametry to 287KM i 373Nm
Zmierzony czas przyspieszenia 100-200km/h ~13.1 z bardzo ale to bardzo zachowawczą i delikatną zmianą biegu. Przyspieszenie 80-120km/h na 3 biegu 2.85 sekundy.
Zapewne jestem nieobiektywny 😝 ale moim zdaniem autem jeździ się bardzo przyjemnie 😍
Ostatnio nic tylko te kompresory i 2.5 litrówki a dawno porządnej 120tki nie było 
Oto i ona. Mazda 3 BN 2.0 120KM ze skrzynią manualną 
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 144KM 230Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 186KM 242Nm
Pozwolę sobie zacytować wiadomość od właściciela:
„Serdecznie dziękuję za modyfikację, autem jeździ się znacznie przyjemniej, silnik sprawniej nabiera obrotów w praktycznie każdym zakresie, powyżej 4500 różnica jest ogromna. Mam wrażenie, że przy prędkościach autostradowych nieco spadło spalanie.”
Kiedy z czasem dochodzimy do wniosku, że 242KM i 293Nm w Miacie to za mało
Wróćmy do pierwszej z ostatniej serii trzech MX-5 z kompresorem 
Po wymianie krótkiego kolektora wydechowego 4-1 na długi kolektor nierównoodległościowy, również 4-1, oraz dodaniu katalizatora Wagner Tuning EURO6 200 cpsi i delikatnym dopieszczeniu programu obecne parametry prezentują się tak: 274KM 324Nm 
Ponownie witamy najsłabszego SkyActiv-G w gamie Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Jak widać na przykładzie poniżej, słabszy wcale nie znaczy gorszy
Deklarowane parametry seryjne: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry seryjne: 84KM 145Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 122KM 155Nm 
Myślę, że ponownie 2jeczka po modzie złapała tzw drugi oddech kaczuchy, szczególnie przy deklarowanej wadze poniżej 1 tony 
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 198KM 270Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 202KM 292Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i tłumikiem końcowym Ulter
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 205KM 276Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 212KM 295Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzedniej 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie 1600-2600 przyrost ponownie jest ~40Nm.
Na koniec modyfikacji, na wyraźne życzenie właściciela dołożyliśmy tzw. popsy czyli strzały z wydechu przy schodzeniu z obrotów
Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 130KM 215Nm
Parametry po modyfikacji: 166KM 225Nm
