Możliwość komentowania MX-5 ND2 30th Anniversary została wyłączona
Głód mocy dotyka nie tylko użytkowników MX-5 z naszego kraju Przepiękne ND2 30th Anniversary zostało wyposażone w: – wałki ŚWIĄTEK – sprężyny i talerzyki CatCams – kolektor wydechowy 4-1 i tłumik końcowy BBR – strojenie
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków: 213KM 239Nm
Możliwość komentowania MX-5 NC 2.5 została wyłączona
MX-5 NC 2.5 – początkowo miała być strojona jako 2.0 z wałkami i kolektorem ale okazało się, że w drodze na modyfikację lub w tzw. między czasie coś poszło nie tak i zużycie oleju nie pozwala ani na bezpieczną modyfikację ani na użytkowanie. Właściciel we własnym zakresie zeswapował 2.5 przerzucił wałki i zrobiliśmy drugie podejście.
Załączam również porównanie samego odblokowania i pełnej modyfikacji. W przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać dodatkowe 9KM i dodatkowy przyrost w całym zakresie obrotów „odblokowania”. To teoretyczne możliwości przyrostu seryjnej wersji 165KM, niestety nie każdy egzemplarz chce tak ładnie współpracować.
Możliwość komentowania Modyfikacja 3 BP oraz pomiary osiągów została wyłączona
Kolejna Mazda 3 BP o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm. Zmierzone parametry seryjne: 139KM 231Nm Parametry po modyfikacji: 175KM 233Nm
Tym razem udało się chwilę pojeździć po drodze, co pozwoliło zarówno na dopracowanie modyfikacji jak i pewne testy. Dzięki temu wreszcie znamy odpowiedź co tak naprawdę daje ta modyfikacja Zmierzone przyspieszenie 0-100km/h (najlepszy wynik) auto seryjne 9,39s -> po modyfikacji 8,39s Zmierzone przyspieszenie 60-100km/h na 3cim biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 6,7s -> po modyfikacji 6,36s Zmierzone przyspieszenie 60-100km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 8,58s -> po modyfikacji 8,17s Zmierzone przyspieszenie 80-120km/h na 3cim biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 7s -> po modyfikacji 6,68s Zmierzone przyspieszenie 80-120km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 8,58s -> po modyfikacji 7,91s Zmierzone przyspieszenie 100-150km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 12,12s -> po modyfikacji 10,78s Zmierzone przyspieszenie 60-160km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 24,06s -> po modyfikacji 21,54s
Możliwość komentowania Mazda 3 BM USA została wyłączona
Mazda 3 BM z automatyczną skrzynią biegów z rynku USA. Ja to się z nimi gubię ile one w końcu powinny oficjalnie mieć mocy, ale z tego co pamiętam teoretycznie 155KM chociaż w ECU różnic między „ich” 155 a „naszym” 165 nie ma żadnych Ten egzemplarz został dodatkowo przez właściciela wyposażony w tłumik końcowy Ulter oraz SRI (short ram intake) CorkSport wraz ze świetnym cold boxem, za cold box, nikt o tym nie pamięta i później te doloty wrzucone do „wrzątku” pod maską tylko pogarszają, nie spełniając nawet mętnych obietnic producenta
Co do „mętnych obietnic” po montażu dolotu „w peaku do 5KM na kołach” nie wdając się w zbędne dyskusje i rozważania napiszę tylko, że podawanie przyrostów „up to” i w peaku jest genialnym wytłumaczeniem dla mocy maksymalnej pozostającej bez zmian. Dla zobrazowania jak robię modyfikację np. w 100% seryjnym MPSie, który strasznie zdycha po przekroczeniu 5200 obrotów to w niektórych egzemplarzach jestem w stanie osiągnąć „up to” 100KM w tym nieszczęsnym peaku a przyrost mocy maks pozostaje 25 czy 30KM. To gdzie te „up to 100KM”? no np. przy 6000 obrotów albo nawet 6200 jak się uda, gdzie seria ledwo dyszy a po sofcie jest jeszcze w miarę. Ale w całym zakresie obrotów poniżej i przy obrotach mocy max różnica to już np. 260 vs 285KM. Ale o ileż lepiej marketingowo brzmiałoby „przyrosty mocy nawet do 100KM”, prawda? Ale do brzegu Misiek (copyright by Krzysztof Ozimkiewicz, pozdro ).
Wróćmy do bohaterki wpisu Zmierzone parametry z modyfikacjami poczynionymi przez właściciela: 171KM 213NmParametry po modyfikacji: 173KM 226NmW wyniku modyfikacji udało się uzyskać widoczny na wykresie znaczny jak na wolnossące uparciuchy przyrost momentu w zakresie od 1700 do 4200 obrotów, przy przykładowych 2800 obrotów różnica to ponad 20Nm – 195 seryjnie vs 218Nm po modzie Z kolei różnice w mocy w zakresie 5200 – 6000 to 6-8KM ale różnica osiągniętej mocy maksymalnej to tylko 2KM. Nie zawsze warto patrzeć tylko na cyferki maks
Możliwość komentowania Mazda 6 MPS została wyłączona
Mazda 6 MPS przyjechała na dopasowanie zawartości ECU po zmianie dolotu na 3 calowy, montażu DP z katalizatorem oraz wymianie turbo na hybrydowe. Zgodnie z naszymi zaleceniami zamontowany został również wkład pompy hpfp oraz zregenerowane wtryskiwacze.
Z uwagi na spory przebieg i seryjne korby staraliśmy się aby przebieg momentu obrotowego był jak najłagodniejszy z dołu. Wynik końcowy 322KM i 460Nm.
Auto posiada seryjny TMIC oraz układ wydechowy poza DP. To zdecydowanie ogranicza możliwości hybrydowego turbo ale czy aż tak żeby nie miało siły dmuchnąć więcej niż 1,12 bara przy 5500? To parametry wyraźnie gorsze od fabrycznej turbosprężarki