Poliftowa Mazda CX-3 121KM. ECU nowej generacji, protokół komunikacyjny oraz gotowość do współpracy są analogiczne do tych w 3 BP oraz CX-30. Samo „odblokowanie” zwiększyło moc do zaledwie 145KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 141KM 208Nm
Parametry po modyfikacji: 168KM 230Nm 
Mazda CX-3 150hp automat z rynku US.
Zmierzone parametry seryjne: 155KM 206Nm
Parametry po modyfikacji: 167KM 226Nm 
Poliftowa Mazda CX-3 121KM. ECU nowszej generacji, protokół komunikacyjny i chęć do współpracy analogiczny jak w 3 BP. Samo „odblokowanie” dało 149KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 139KM 205Nm
Parametry po modyfikacji: 163KM 230Nm
To również powinna być klasyka gatunku ale nie wiedzieć czemu to wyjątkowo rzadki gość na rolkach. Czyżby właściciele CX-3 nie wiedzieli o możliwości prostej i łatwej poprawy osiągów?
Modyfikacja CX-3 120KM
Pomiar wyjątkowo mocnej serii: 150KM i 223Nm
Parametry po modyfikacji: 172KM 229Nm 🤩
W tym przypadku dysponuję tylko wynikami z „road dyno”.
Auto przyjechało od naszych południowych sąsiadów. CX-3 2.0 150KM z dolotem CorkSport (i jakimś dziwnym tłumikiem końcowym, który równie dobrze może więcej szkodzić niż pomagać) zmierzony 155KM 200Nm, po modyfikacji 163KM 210Nm.
Może i wartości maksymalne szału nie robią ale przebieg krzywych wyraźnie się wygładził a różnice miejscami dochodzą do 20Nm. Pozwolę sobie też przypomnieć, że to wolnossący silnik, który nie jest w żaden sposób sztucznie zdławiony. Ach, no i ECU Mitsubishi 
Modyfikacja OrangeVirus Tuning z ostatecznym szlifem DISItune.
airbox by
https://www.facebook.com/MebleJarStol/?fref=ts
Jak zwykle perfekcyjna robota, także CX-3 z dolotem CorkSport nie są już skazane na oddychanie ukropem spod maski 
