Czasem upał bezlitośnie obnaża słabości nawet całkiem z pozoru obiecujących intercoolerów i żadne zaklęcia ani szamańskie obrządki nie pomagają w przełamaniu magicznych okrągłych wyników 
W końcu po 3 latach (sic!) odkładania na później, czarna doczekała się finalnego strojenia 
Setup auta: 3 calowy DP i wydech, 3 calowy dolot, FMIC, wkład pompy.
Wynik końcowy 348KM 468Nm.
O ile dobrze pamiętam to najmocniejsza seryjna 3ka MPS BL jaką widziałem.
Zmierzone parametry seryjnego samochodu: 290KM 420Nm 
Parametry po modyfikacji ECU: 311KM 462Nm
Wrażenia właściciela poniżej: „Po wczorajszej modyfikacji moja Mazda to dosłownie inny samochód, a powrót do Łodzi to było dość niesamowite doświadczenie. 
W porównaniu do tego jak się jeździ teraz to wcześniej była po prostu zamulona i ospała. Pozdrawiam i jeszcze raz wielkie dzięki!”
Wczorajszy pacjent to Mazda 6 GJ 2.5 192KM. Egzemplarz z przebiegiem ponad 200tys, po wymianie popękanej głowicy (podobno znana przypadłość modelu) trafił do nas po śmierci seryjnego katalizatora w kolektorze z kontrolką „check engine”. Jak się okazało jeden katalizator umarł a drugi został niemal kompletnie zatkany w wyniku poprzednich awarii. Z relacji właściciela auto nie jechało, szarpało, dramat. Doktor Kamil 
z ArcHouse uzdrowił wydech a DISItune zoptymalizowało ECU
Zmierzone parametry auta po naprawie układu wydechowego: 198KM 270Nm
Zmierzone parametry po dodatkowej optymalizacji ECU: 210KM 280Nm
Przedstawiam MX-5 NC 2.0 z 2006 roku. W aucie został zmieniony kolektor wydechowy i środkowa część wydechu. Auto trafiło na „pomiar mocy po modyfikacji, przesunięcie odcinki i może jakby się udało kilka KM dodać to było by fajnie” 
No to dodaliśmy 
Zmierzona moc auta z modyfikacjami wydechu i seryjnym programem ECU: 161,7KM 182,1Nm
Zmierzona moc po modyfikacji programu: 179,7KM 196,3Nm 
Modyfikacja ECU w MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. Kolektor 4-1 od BBR + przerobiona centralna część wydechu ze sportowym katem.
Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 170KM 203Nm
Parametry po modyfikacji: 188KM 219Nm 😎
Modyfikacja ta była niejako zastąpieniem „gotowca” programem pod konkretne auto. Na poniższym wykresie porównanie „gotowca” ze strojeniem pod auto.
Przyszedł czas na podsumowanie zmagań z MazdaSpeed 6 by Torek 😎😉
Moc uzyskana po strojeniu całości 424KM i 577Nm 🤩
a>
Niedawno na strojenie po modyfikacjach mechanicznych trafiła do mnie MazdaSpeed3.
W pewnym sensie do 3 razy sztuka 😉 To prawdopodobnie pierwsza w Polsce wolnossąca Miata ND z 2ką z przodu.
Trzecie zmodyfikowane MX-5 na rolkach. Tym razem w skład modyfikacji wchodziły wałki wraz ze sprężynkami zaworowymi BBR GIT, kolektor wydechowy BBR GTI oraz customowa dalsza część układu wydechowego.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku poprzednich 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik końcowy po modyfikacji elektronicznej: 203KM i 224Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 43KM.
Wynik końcowy:
Czas na MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. W skład modyfikacji wchodził kolektor BBR GTI oraz customowa dalsza część wydechu.
Teoretyczna moc zupełnie seryjnego auta to analogicznie jak w przypadku czarnej 160KM, niestety nie posiadamy pomiarów zupełnie seryjnego auta.
Wynik pomiaru auta ze zmodyfikowanym układem wydechowym to: 177KM i 213Nm
Wynik po modyfikacji elektronicznej: 199KM i 221Nm
Teoretyczny łączny przyrost mocy od podawanej mocy katalogowej 39KM.
Wynik końcowy:
