Możliwość komentowania MX-5 NC 2.5 została wyłączona
MX-5 NC 2.5 – początkowo miała być strojona jako 2.0 z wałkami i kolektorem ale okazało się, że w drodze na modyfikację lub w tzw. między czasie coś poszło nie tak i zużycie oleju nie pozwala ani na bezpieczną modyfikację ani na użytkowanie. Właściciel we własnym zakresie zeswapował 2.5 przerzucił wałki i zrobiliśmy drugie podejście.
Załączam również porównanie samego odblokowania i pełnej modyfikacji. W przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać dodatkowe 9KM i dodatkowy przyrost w całym zakresie obrotów „odblokowania”. To teoretyczne możliwości przyrostu seryjnej wersji 165KM, niestety nie każdy egzemplarz chce tak ładnie współpracować.
Możliwość komentowania Modyfikacja 3 BP oraz pomiary osiągów została wyłączona
Kolejna Mazda 3 BP o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm. Zmierzone parametry seryjne: 139KM 231Nm Parametry po modyfikacji: 175KM 233Nm
Tym razem udało się chwilę pojeździć po drodze, co pozwoliło zarówno na dopracowanie modyfikacji jak i pewne testy. Dzięki temu wreszcie znamy odpowiedź co tak naprawdę daje ta modyfikacja Zmierzone przyspieszenie 0-100km/h (najlepszy wynik) auto seryjne 9,39s -> po modyfikacji 8,39s Zmierzone przyspieszenie 60-100km/h na 3cim biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 6,7s -> po modyfikacji 6,36s Zmierzone przyspieszenie 60-100km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 8,58s -> po modyfikacji 8,17s Zmierzone przyspieszenie 80-120km/h na 3cim biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 7s -> po modyfikacji 6,68s Zmierzone przyspieszenie 80-120km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 8,58s -> po modyfikacji 7,91s Zmierzone przyspieszenie 100-150km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 12,12s -> po modyfikacji 10,78s Zmierzone przyspieszenie 60-160km/h na 4tym biegu (najlepszy wynik)auto seryjne 24,06s -> po modyfikacji 21,54s
Możliwość komentowania Mazda 3 BM USA została wyłączona
Mazda 3 BM z automatyczną skrzynią biegów z rynku USA. Ja to się z nimi gubię ile one w końcu powinny oficjalnie mieć mocy, ale z tego co pamiętam teoretycznie 155KM chociaż w ECU różnic między „ich” 155 a „naszym” 165 nie ma żadnych Ten egzemplarz został dodatkowo przez właściciela wyposażony w tłumik końcowy Ulter oraz SRI (short ram intake) CorkSport wraz ze świetnym cold boxem, za cold box, nikt o tym nie pamięta i później te doloty wrzucone do „wrzątku” pod maską tylko pogarszają, nie spełniając nawet mętnych obietnic producenta
Co do „mętnych obietnic” po montażu dolotu „w peaku do 5KM na kołach” nie wdając się w zbędne dyskusje i rozważania napiszę tylko, że podawanie przyrostów „up to” i w peaku jest genialnym wytłumaczeniem dla mocy maksymalnej pozostającej bez zmian. Dla zobrazowania jak robię modyfikację np. w 100% seryjnym MPSie, który strasznie zdycha po przekroczeniu 5200 obrotów to w niektórych egzemplarzach jestem w stanie osiągnąć „up to” 100KM w tym nieszczęsnym peaku a przyrost mocy maks pozostaje 25 czy 30KM. To gdzie te „up to 100KM”? no np. przy 6000 obrotów albo nawet 6200 jak się uda, gdzie seria ledwo dyszy a po sofcie jest jeszcze w miarę. Ale w całym zakresie obrotów poniżej i przy obrotach mocy max różnica to już np. 260 vs 285KM. Ale o ileż lepiej marketingowo brzmiałoby „przyrosty mocy nawet do 100KM”, prawda? Ale do brzegu Misiek (copyright by Krzysztof Ozimkiewicz, pozdro ).
Wróćmy do bohaterki wpisu Zmierzone parametry z modyfikacjami poczynionymi przez właściciela: 171KM 213NmParametry po modyfikacji: 173KM 226NmW wyniku modyfikacji udało się uzyskać widoczny na wykresie znaczny jak na wolnossące uparciuchy przyrost momentu w zakresie od 1700 do 4200 obrotów, przy przykładowych 2800 obrotów różnica to ponad 20Nm – 195 seryjnie vs 218Nm po modzie Z kolei różnice w mocy w zakresie 5200 – 6000 to 6-8KM ale różnica osiągniętej mocy maksymalnej to tylko 2KM. Nie zawsze warto patrzeć tylko na cyferki maks
Możliwość komentowania Mazda 6 MPS została wyłączona
Mazda 6 MPS przyjechała na dopasowanie zawartości ECU po zmianie dolotu na 3 calowy, montażu DP z katalizatorem oraz wymianie turbo na hybrydowe. Zgodnie z naszymi zaleceniami zamontowany został również wkład pompy hpfp oraz zregenerowane wtryskiwacze.
Z uwagi na spory przebieg i seryjne korby staraliśmy się aby przebieg momentu obrotowego był jak najłagodniejszy z dołu. Wynik końcowy 322KM i 460Nm.
Auto posiada seryjny TMIC oraz układ wydechowy poza DP. To zdecydowanie ogranicza możliwości hybrydowego turbo ale czy aż tak żeby nie miało siły dmuchnąć więcej niż 1,12 bara przy 5500? To parametry wyraźnie gorsze od fabrycznej turbosprężarki
Możliwość komentowania Prawdopodobnie najmocniejsza Mazda 3 BK MPS w Polsce została wyłączona
Czy to najmocniejsza Mazda 3 MPS BK w PL? To całkiem możliwe Czy to najszybsza Mazda 3 MPS w PL? Jeśli nie, to zdecydowanie jest jedną z tych najszybszych
Przedstawiam zrealizowany przez MPSClinic projekt totalnego Sleeper’a – Mazdę 3 MPS BK Niczym nie wyróżniający się z zewnątrz egzemplarz (poza wielką końcówką wydechu), na seryjnej feldze dysponuje mocą 467KM i 614Nm!!! Czas przyśpieszenia 100-200km/h – 8,88s Wysokie 8s to naprawdę świetny wynik Prace nad autem w sumie trwały rok z małymi przerwami. Najpierw remont dołu silnika, później auto pojechało na strojenie, które niestety nie powiodło się i wtedy auto trafiło na strojenie do mnie. Muszę przyznać, że łatwo nie było, problemów po drodze do rozwiązania nie mało, tzw. „ciągle coś”, ale co by nie mówić, cierpliwość się opłaciła Mam nadzieję, że auto będzie cieszyło właściciela.
Możliwość komentowania Mazda 3 BM 200KM została wyłączona
Bohaterem dzisiejszego wpisu jest po raz kolejny 2 litrowa Mazda 3 BM w fabrycznie zdławionej wersji 120KM ale tym razem z niespodzianką Ostateczna moc auta jest owocem współpracy z naszymi partnerami ŚWIĄTEK i ArcHouse
Przedstawiam nowoczesną wersję Civica Type-R FN2 (uprzedzając komentarze tak wiem, że to zupełnie inne auta, ale to pierwsze skojarzenie które miałem)
W aucie zamontowaliśmy: – kolektor wydechowy 4-1 ArcHouse – zmienione wałki rorządu ŚWIĄTEK – przepustnicę 60mm Do pełni szczęścia w tym setupie zdecydowanie zabrakło odetkania końcówki wydechu ale co się odwlecze…
Nie mamy pomiaru mocy kompletnie seryjnego auta. Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 144KM 225Nm Moc zmierzona po zdjęciu limiterów (tzw „odblokowaniu”): 187KM 233Nm Moc po pełnej modyfikacji ECU: 200KM 242Nm
Możliwość komentowania Mazda 2 DJ 115KM została wyłączona
Mazda 2 DJ 115KM z zamontowanym dodatkowo dolotem AEM oraz końcowym fragmentem układu wydechowego Odula Mazda 2 2015+ R SPEC Exhaust. Ciężko powiedzieć czy to efekt montażu części czy gifty od Mazdy (raczej gifty) ale zamiast obiecywanych 115KM mała diablica pokazała aż 141KM. Po modyfikacji uzyskaliśmy przyrosty w praktycznie całym zakresie obrotów oczywiście ze wskazaniem na wyższe partie. Dodatkowo przesunięta i zmodyfikowana na tradycyjną odcinka i niejako w bonusie rozwiązanie problemu podbijania wolnych obrotów, który pojawił się po zamontowaniu układu dolotowego.