Bohaterem wpisu jest Mazda 3 model BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 139KM 226Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 183KM 235Nm 
Bohaterem dzisiejszego wpisu jest po raz kolejny 2 litrowa Mazda 3 BM w fabrycznie zdławionej wersji 120KM ale tym razem z niespodzianką 
Ostateczna moc auta jest owocem współpracy z naszymi partnerami ŚWIĄTEK i ArcHouse
Przedstawiam nowoczesną wersję Civica Type-R FN2 
(uprzedzając komentarze tak wiem, że to zupełnie inne auta, ale to pierwsze skojarzenie które miałem)
W aucie zamontowaliśmy:
– kolektor wydechowy 4-1 ArcHouse
– zmienione wałki rorządu ŚWIĄTEK
– przepustnicę 60mm
Do pełni szczęścia w tym setupie zdecydowanie zabrakło odetkania końcówki wydechu ale co się odwlecze… 
Nie mamy pomiaru mocy kompletnie seryjnego auta.
Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 144KM 225Nm
Moc zmierzona po zdjęciu limiterów (tzw „odblokowaniu”): 187KM 233Nm
Moc po pełnej modyfikacji ECU: 200KM 242Nm
Mazda 2 DJ 115KM z zamontowanym dodatkowo dolotem AEM oraz końcowym fragmentem układu wydechowego Odula Mazda 2 2015+ R SPEC Exhaust.
Ciężko powiedzieć czy to efekt montażu części czy gifty od Mazdy (raczej gifty) ale zamiast obiecywanych 115KM mała diablica pokazała aż 141KM.
Po modyfikacji uzyskaliśmy przyrosty w praktycznie całym zakresie obrotów oczywiście ze wskazaniem na wyższe partie. Dodatkowo przesunięta i zmodyfikowana na tradycyjną odcinka i niejako w bonusie rozwiązanie problemu podbijania wolnych obrotów, który pojawił się po zamontowaniu układu dolotowego.
Pierwsza Mazda wystrojona przy pomocy EcuTek. Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger 
Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek
Moc po modyfikacji 241KM@288Nm wydech zamknięty i 249KM wydech otwarty
Mały ale wariat 
Mazda 2 DJ 2021 1.5 90KM skrzynia A/T
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 101KM 159Nm
Parametry po modyfikacji: 137KM 166Nm
Tak zwana proza życia w wydaniu Mazdy 
Mazda 3 BM 120KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 143KM 230Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji (Stage 1): 181KM 240Nm
Kolejna premiera na stronie. Przedstawiam najsłabszego SkyActiv-G w gamie Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Takiej wersji jeszcze nie było, do tej pory trafiały się same wersje mocniejsze z podwójnym VVT. Jak widać słabszy wcale nie znaczy gorszy
Zmierzone parametry seryjne: 95KM 162Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 128KM 165Nm 
Myślę, że auto po modzie złapało tzw drugi oddech kaczuchy, szczególnie przy deklarowanej wadze poniżej 1 tony
Premierowy występ Mazdy 3 BP z automatyczną skrzynią biegów.
Zmierzone parametry seryjne: 132KM 216Nm
Parametry po odblokowaniu: 151KM 216Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 173KM 225Nm
Po prostu nie wypadało nie wrócić do pierwszej 3ki BP odblokowanej ponad rok temu i nie uzupełnić modyfikacji 
Wyjściowa moc zmierzona (po odblokowaniu): 144KM 237Nm
Moc zmierzona po modyfikacji: 180KM 238Nm
Kolejna MX-5 ND1 na tzw. Stage 3 czyli wałki + kolektor + modyfikacja ECU.
Auto wcześniej jeździło na Stage 2 (kolektor + modyfikacja ECU).
Parametry zmierzone po samym montażu wałków bez korekty wcześniejszego programu: 183KM 220Nm.
Zmierzone parametry po korekcie programu: 201KM 242Nm 
