A 162 konną 120tkę widzieliście? 
Tak, ECU było seryjne ale nawet po wykresie widać że niezbyt skore do zamykania przepustnicy… Takie cuda tylko w Maździe 
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 162KM 232Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 234Nm
Mazda MX5 ND1 z silnikiem z ND2 Skyactiv – G 184 i kolektorem wydechowym 4-1 
stock ECU: 175KM 232Nm
tuned ECU: 205KM 234Nm
Stage 3 (dołożone wałki): 214KM 231Nm
Mazda 3 BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 139KM 225Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji: 176KM 233Nm
Mazda CX-30 2.0 122KM z manualną skrzynią biegów.
Deklarowane przez producenta parametry 122KM 213Nm
Zmierzone parametry fabryczne 140KM 224Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji 174KM 230Nm
Zmierzone parametry seryjne 257KM 453Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 293KM 497Nm
Opis zapożyczony z profilu MPS Clinic które było odpowiedzialne za wszelkie prace mechaniczne przy aucie.
Przedstawiamy jednego z mocniejszych i najszybszych 3 MPS BL w PL 
Nasz klient wrócił do nas na zmianę wałków na Corksportowe, sprężynek zaworowych na supertecha i przepustnicy na większą, także corksportową.
Niestety tuner z Krakowa nie podołał i mimo, że teoretycznie auto wcześniej miało 451KM (choć bardzo w to wątpimy), po zmianach wypluło zaledwie 443KM… Klapa po całości.. ale na szczęście z pomocą przyszedł DISItune . Po trzech dniach walki na hamowni i strojeniu od początku, udało się zrobić 466KM i 589Nm. Pierwszy pomiar na poprzednim programie wykazał 423KM,.. stąd nasze powątpiewanie w poprzedni wykres.. 
Natomiast Czasy 100-200 mówią wszystko. Na poprzednim setupie.. best jaki udało nam się osiągnąć to 10,16s… od 3 biegu, bo od 4 biegu było grubo ponad 11s… Teraz jest naprawdę szybko… bo 100-200 biała strzała robi w 8,74s
Dzisiejszy post dotyczy auta tuningowanego w 100% zdalnie w USA. Pomiar wykonany został przez właściciela podczas eventu Mazda Showdown w ostatni weekend w siedzibie Corksport.
2021 Mazda 3 2.5t
full CS Turboback exhaust (80mm)
full Corksport intake
268.8whp/370wtq pump 92 gas
Wynik tego pomiaru ciężko wprost przenieść na pomiary na naszych hamowniach. Gdyby to przeliczyć wprost ze zmierzonego WHP na moc na kołach zmierzoną na MAHA to 2.5T 4×4 hamowane na MAHA jako FWD miało 25-28% strat czyli mówimy o około 335KM i ponad 600Nm. Ale to niestety za duże uproszczenie.
Benzyna „pump 92” to w przeliczeniu na nasze oktany takie prawie 98.
Wyniki pomiarów przyspieszenia (dragy) 0-60mph (0-96km/h) 4,98s
Czas na 1/4 na drag strip 13,504
Swego rodzaju nowość… Mazda 3 BM 2.0 na tzw „stage 1” czyli pełną modyfikację elektroniczną… i gdzie ta nowość? Otóż było to auto z instalacją LPG…
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 147KM 220Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 238Nm
Parametry uzyskane PO modyfikacji na LPG: 162KM 213Nm
Instalacja do poprawki.
Mazda CX-5 2.5 SkyActiv Turbo 
Zmierzone parametry seryjne 265KM 455Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 290KM 500Nm
Przy okazji przesunięty limiter prędkości oraz przesunięta maksymalna prędkość załączenia tempomatu.
Poliftowa Mazda CX-3 121KM. ECU nowszej generacji, protokół komunikacyjny i chęć do współpracy analogiczny jak w 3 BP. Samo „odblokowanie” dało 149KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 139KM 205Nm
Parametry po modyfikacji: 163KM 230Nm
