Kolejny egzemplarz Mazda 3 „Type-R” 
Tym razem jako baza posłużyła wersja 165KM 
W aucie zamontowaliśmy:
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1
– tłumik końcowy
Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 180KM 218Nm
Moc uzyskana po modyfikacji ECU: 202KM 240Nm
Mazda 3 CX-30 2.0 z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone parametry fabryczne 139KM 222Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 163KM 232Nm
„Mały ale wariat” 
Mazda 2 1.5 75KM. Początkowo silnik różnił się od mocniejszych braci jednym wałkiem rozrządu. Dodatkowo oczywiście zgodnie z manierą Mazdy był zablokowany i po modyfikacji osiagał około 120KM 
Jak się okazało w tym przypadku unifikacja poszła krok dalej i późne wersje (2018-2019) silnika 75KM miały 2 wałki i różniły się od mocniejszych braci jedynie ECU.
Parametry deklarowane przez producenta: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 89KM 156Nm
Parametry po samym usunięciu limiterów: 112KM 147Nm
Parametry uzyskane po przeprowadzeniu pełnej modyfikacji: 142KM 176Nm 
Właściciel bardzo zadowolony z efektu, wreszcie nie musi na trasie redukować na 4kę pod najmniejszą górkę, a zmianę w zachowaniu auta opisał jako zmianę z wozidełka nadającego się tylko do przemieszczania z punktu A do B w coś co sprawia radość z jazdy.
Dzięki uprzejmości właściciela dołączam filmy z przyśpieszenia auta przed i po modyfikacji
A 162 konną 120tkę widzieliście? 
Tak, ECU było seryjne ale nawet po wykresie widać że niezbyt skore do zamykania przepustnicy… Takie cuda tylko w Maździe 
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 162KM 232Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 234Nm
Mazda MX5 ND1 z silnikiem z ND2 Skyactiv – G 184 i kolektorem wydechowym 4-1
stock ECU: 175KM 232Nm
tuned ECU: 205KM 234Nm
Stage 3 (dołożone wałki): 214KM 231Nm
Mazda 3 BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 139KM 225Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji: 176KM 233Nm
Mazda CX-30 2.0 122KM z manualną skrzynią biegów.
Deklarowane przez producenta parametry 122KM 213Nm
Zmierzone parametry fabryczne 140KM 224Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji 174KM 230Nm
Zmierzone parametry seryjne 257KM 453Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 293KM 497Nm
Dzisiejszy post dotyczy auta tuningowanego w 100% zdalnie w USA. Pomiar wykonany został przez właściciela podczas eventu Mazda Showdown w ostatni weekend w siedzibie Corksport.
2021 Mazda 3 2.5t
full CS Turboback exhaust (80mm)
full Corksport intake
268.8whp/370wtq pump 92 gas
Wynik tego pomiaru ciężko wprost przenieść na pomiary na naszych hamowniach. Gdyby to przeliczyć wprost ze zmierzonego WHP na moc na kołach zmierzoną na MAHA to 2.5T 4×4 hamowane na MAHA jako FWD miało 25-28% strat czyli mówimy o około 335KM i ponad 600Nm. Ale to niestety za duże uproszczenie.
Benzyna „pump 92” to w przeliczeniu na nasze oktany takie prawie 98.
Wyniki pomiarów przyspieszenia (dragy) 0-60mph (0-96km/h) 4,98s
Czas na 1/4 na drag strip 13,504
Swego rodzaju nowość… Mazda 3 BM 2.0 na tzw „stage 1” czyli pełną modyfikację elektroniczną… i gdzie ta nowość? Otóż było to auto z instalacją LPG…
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 147KM 220Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 238Nm
Parametry uzyskane PO modyfikacji na LPG: 162KM 213Nm
Instalacja do poprawki.
