Mazda 3/6 2.0 120/145/165KM – modyfikacja Stage 2

Mazda 3 BM/BN i 6 GJ/GL 2.0 120/145/165KM – modyfikacja Stage 2 😎
W skład modyfikacji wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1
– remap ECU wykonywany na hamowni

Na przykładzie Mazdy 3 BM 2.0 165KM
Seryjna moc zmierzona: 168KM 209Nm
Moc zmierzona po montażu kolektora wydechowego (ECU seryjne): 174KM 221Nm
Moc po modyfikacji ECU: 194KM 230Nm 😎

MX-5 ND1 Stage 2

Mazda MX-5 ND1 modyfikacja Stage 2 😎

W skład modyfikacji wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1
– remap ECU wykonywany na hamowni

Moc zmierzona po montażu kolektora wydechowego (ECU seryjne): 175KM 228Nm
Moc po modyfikacji ECU: 191KM 239Nm

CX-5 2.5 Turbo

Czas na krótkie podsumowanie prac nad CX-5 SkyActiv-G 2.5 Turbo 😎
– usunięte ograniczenie prędkości
– przesunięty limiter aktywnego tempomatu (wersja kanadyjska ma limiter na 145km/h)
– zdjęte restrykcje momentu obrotowego na pierwszych biegach
– optymalizacja krzywych mocy i momentu
250KM 421Nm stock
294KM 481Nm tuned 😎

Wszystko odwrotnie?

Tym razem zachodziła obawa, że podobnie jak kierownica, wszystko będzie odwrotnie 😜 a skończyło się rekordowym wynikiem końcowym 😲

Zmierzone parametry seryjne 146KM 220Nm

Parametry po modyfikacji 186KM 235Nm 😲

CX-3 120KM

To również powinna być klasyka gatunku ale nie wiedzieć czemu to wyjątkowo rzadki gość na rolkach. Czyżby właściciele CX-3 nie wiedzieli o możliwości prostej i łatwej poprawy osiągów?

Modyfikacja CX-3 120KM
Pomiar wyjątkowo mocnej serii: 150KM i 223Nm
Parametry po modyfikacji: 172KM 229Nm 🤩

Kolejna ND1 po kolektorze MMRSPL

Kolejna ND1 po kolektorze MMRSPL Tym razem kolektor w specyfikacji 4-2-1 (właściciel chciał zachować fabryczną charakterystykę silnika). Sekcja centralna stock, natomiast końcowy to bardzo lubiany przez Miatową gawiedź COBALT.











Parametry po modyfikacji programu 187 HP i 218 Nm 😎

Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo

Wreszcie się doczekaliśmy 6tki 2.5 SkyActiv Turbo z nowym silnikiem SkyActiv o pojemności 2.5 litra z turbodoładowaniem 🤩 😎


Silnik ten występuje w aktualnych modelach CX-9 oraz 6, niestety auta z tym silnikiem nie są dostępne na rynku europejskim 😎
Zmierzone parametry seryjne 258KM 411Nm

Parametry po modyfikacji elektronicznej [chiptuningu] 299KM 493Nm

Zainteresowanych modyfikacją zapraszam do kontaktu 🧐

Testy prima aprilisowe

Data może i jajcarska ale testy jak najbardziej na poważnie 🙂

Za nami druga część testów rozpoczętych w piątek 13ego. Wraz z prowodyrem całej akcji Rafałem vel @MMRSpl oraz Krzysztofem Konickim z Masters Tuning przeprowadziliśmy szereg testów na 2 litrowej Maździe MX-5 ND należącej do Rafała.

Dla przypomnienia zmierzone parametry bazowe seryjnego auta, zwane serią 😉 to 170KM@6275 rpm i 204Nm@3385 rpm.

Sprawdziliśmy, że na tym etapie przeróbek zastosowanie powiększonej przepustnicy nie ma najmniejszego sensu, oraz że o ile zastąpienie środkowej części wydechu 2,5 calową przelotową, w aucie bez programu nie dało nic poza hałasem, to po strojeniu jakakolwiek różnica zaczynała się pojawiać.

Tym razem testy dotyczyły kolektora 4-1 BBR GTI. Kolektor zainspirowany 😉 takim kolektorem można zamawiać u nas lub bezpośrednio u Rafała.




W aucie zamontowana była również seryjna środkowa sekcja układu wydechowego, czyli auto w piątek 13ego w konfiguracji z poprzednim kolektorem wydechowym i seryjnym programem miało zmierzone 173KM@6365rpm i 213Nm@3900rpm.

Zmierzona moc auta zamontowanym kolektorem 4-1 to 184KM@6460rpm i 224Nm@3980rpm!!!

To nie żart, sam kolektor 4-1 dał przyrost mocy na poziomie kolektora 4-2-1 i modyfikacji elektronicznej.

Po dodatkowym zmodyfikowaniu programu zmierzone parametry auta z zamontowanym kolektorem 4-1 to 194KM@6820rpm i 222Nm@3755rpm

Porównanie mocy auta z seryjnym programem z zamontowanym kolektorem 4-1 do kolektora 4-2-1

Porównanie mocy auta z modyfikowanym programem na różnych kolektorach.

No i na koniec 🙂 Wykres porównawczy auta seryjnego z autem po zamontowaniu kolektora wydechowego 4-1 i modyfikacji programu.

Zgodnie z przypuszczeniami kolektor 4-1 zapewnił wyższą moc maksymalną ale tak naprawdę przyrost w całym zakresie obrotów. Zdecydowanie najlepsze rozwiązanie dla tego silnika.

Zainteresowanych zakupem opisanego setupu w dowolnej konfiguracji, zapraszam do kontaktu z nami lub bezpośrednio z Rafałem.

Opisywane auto w dowolnie wybranym setupie jest na sprzedaż, zainteresowanych zapraszam do kontaktu z nami lub najlepiej bezpośrednio z Rafałem.