Możliwość komentowania Mazda 3 BN 2.0 120KM wreszcie jakieś urozmaicenie ;) została wyłączona
Ostatnio nic tylko te kompresory i 2.5 litrówki a dawno porządnej 120tki nie było
Oto i ona. Mazda 3 BN 2.0 120KM ze skrzynią manualną Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm Zmierzone parametry seryjne: 144KM 230Nm Parametry uzyskane po modyfikacji: 186KM 242Nm
Pozwolę sobie zacytować wiadomość od właściciela: „Serdecznie dziękuję za modyfikację, autem jeździ się znacznie przyjemniej, silnik sprawniej nabiera obrotów w praktycznie każdym zakresie, powyżej 4500 różnica jest ogromna. Mam wrażenie, że przy prędkościach autostradowych nieco spadło spalanie.”
Po wymianie krótkiego kolektora wydechowego 4-1 na długi kolektor nierównoodległościowy, również 4-1, oraz dodaniu katalizatora Wagner Tuning EURO6 200 cpsi i delikatnym dopieszczeniu programu obecne parametry prezentują się tak: 274KM 324Nm
Możliwość komentowania Mazda 2 75KM czyli najsłabszy SkyActiv-G w gamie została wyłączona
Ponownie witamy najsłabszego SkyActiv-G w gamie Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Jak widać na przykładzie poniżej, słabszy wcale nie znaczy gorszy
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
Analogicznie jak w przypadku poprzedniej 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie 1600-2600 przyrost ponownie jest ~40Nm.
Na koniec modyfikacji, na wyraźne życzenie właściciela dołożyliśmy tzw. popsy czyli strzały z wydechu przy schodzeniu z obrotów
Uzyskane w tym przypadku w wyniku modyfikacji wartości maksymalne w sumie nic nie mówią, bo co to jest 15Nm? ALE w zakresie 1800-2600 przyrost jest ~40Nm. Poniżej to co najważniejsze czyli wrażenia z jazdy:
„Powiem Ci szczerze, że tych 10KM przy pełnym bucie niespecjalnie czuć, można pomylić z placebo, a może za rzadko go ciągnę do odciny. Aaaale za to te 40Nm na niskich to absolutny kosmos. Auto się nie męczy na podjazdach, skrzynia świetnie rozumie że nie musi redukować, częściej jedzie na wysokich biegach, sprawia wrażenie jakby tam siedziały ze trzy litry. Z odcinka testowego spalanie mi spadło o ok. 0,2l. Ofc nie mówię o jednostajnej jeździe po trasie, tylko o miejskiej z częstym ruszaniem i przyspieszaniem. Czas pokaże czy to anomalia czy faktycznie spadło, ale wnioskując z pracy skrzyni jestem w stanie w to uwierzyć. Dzięki wielkie!”
Możliwość komentowania Mazda MX-5 ND1 RF Edelbrock Supercharger została wyłączona
Dzisiaj kolej na MX-5 ND z kompresorem, którą, tym razem, poprawiam sam po sobie No cóż, bywa i tak
To pierwsza Miata z kompresorem, którą stroiłem 1,5 roku temu i zdecydowanie należała się jej aktualizacja. Korzystając z nadarzającej się z powodu zmiany kolektora wydechowego okazji, dostroiłem nowy setup i wprowadziłem wszystkie wypracowane w między czasie zmiany.
Setup: Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger
Lista modyfikacji: – kolektor wydechowy 4-1 by MMRSPL – wałki rozrządu ŚWIĄTEK – zmienione świece zapłonowe – większa przepustnica – „liźnięte” kanały wydechowe – 2.5” centralna sekcja wydechu – aktywny tłumik końcowy – modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek
Moc po zmianie kolektora i dostrojeniu modyfikacji: 267KM 297Nm
Jak zmieniło się auto po aktualizacji? Najlepiej oddajmy „głos” właścicielowi:
„A więc… niebo a ziemia!
Jest pięknie. Pomijam moc, bo jest szatan jak ch*j. Ale zestrojone dla mnie pięknie. Teraz jest tak jak chciałem. Grande robota. Przekaz Michałowi moje chapeau bas!
Różnica kolosalna. Jest dużo przyjemniejsze w obsłudze. Miękko reaguje na gaz. Nie dławi go na niskich jak wcześniej. Nie wiem co zrobił ale jest bardzo użytkowe. Wcześniej był jakby zdławiony na jałowych / niskich obrotach, teraz jakby dostał 3x więcej powietrza. Widzę, że wyżej trzyma obroty na jałowych, wolniej schodzi z obrotów na jałowym czy wysprzęgleniu z biegu. Czasami sam podbija mu obroty przy zmianie biegów itd itp (ogólnie trochę dziwne), ale dla mnie bardzo, bardzo usprawniło prowadzenie i ogólny odbiór jest zajebisty. W końcu prowadzę go jak ja chce, a nie jak on na mnie wymusza. Nie muszę już myśleć jak ruszam. Bieg, but jedzie! Wcześniej musiałem go lekko podbić na gazie przed ruszeniem albo dać mu chwilę na odmulenie, bo się zdarzało że przygasł. W porównaniu do teraz to była katorga. No i da się jechać 180 na równym gazie… Mało tego jest zajebista precyzja na pedale gazu. Wcześniej było zero-jedynkowo.
Ogólnie jest kolosalna różnica. To nie jest mała korekta. To jest przepaść!”
Contains information related to marketing campaigns of the user. These are shared with Google AdWords / Google Ads when the Google Ads and Google Analytics accounts are linked together.
90 days
__utma
ID used to identify users and sessions
2 years after last activity
__utmt
Used to monitor number of Google Analytics server requests
10 minutes
__utmb
Used to distinguish new sessions and visits. This cookie is set when the GA.js javascript library is loaded and there is no existing __utmb cookie. The cookie is updated every time data is sent to the Google Analytics server.
30 minutes after last activity
__utmc
Used only with old Urchin versions of Google Analytics and not with GA.js. Was used to distinguish between new sessions and visits at the end of a session.
End of session (browser)
__utmz
Contains information about the traffic source or campaign that directed user to the website. The cookie is set when the GA.js javascript is loaded and updated when data is sent to the Google Anaytics server
6 months after last activity
__utmv
Contains custom information set by the web developer via the _setCustomVar method in Google Analytics. This cookie is updated every time new data is sent to the Google Analytics server.
2 years after last activity
__utmx
Used to determine whether a user is included in an A / B or Multivariate test.
18 months
_ga
ID used to identify users
2 years
_gali
Used by Google Analytics to determine which links on a page are being clicked
30 seconds
_ga_
ID used to identify users
2 years
_gid
ID used to identify users for 24 hours after last activity
24 hours
_gat
Used to monitor number of Google Analytics server requests when using Google Tag Manager
1 minute
Marketing cookies are used to follow visitors to websites. The intention is to show ads that are relevant and engaging to the individual user.
A video-sharing platform for users to upload, view, and share videos across various genres and topics.
Registers a unique ID on mobile devices to enable tracking based on geographical GPS location.
1 day
VISITOR_INFO1_LIVE
Tries to estimate the users' bandwidth on pages with integrated YouTube videos. Also used for marketing
179 days
PREF
This cookie stores your preferences and other information, in particular preferred language, how many search results you wish to be shown on your page, and whether or not you wish to have Google’s SafeSearch filter turned on.
10 years from set/ update
YSC
Registers a unique ID to keep statistics of what videos from YouTube the user has seen.
Session
DEVICE_INFO
Used to detect if the visitor has accepted the marketing category in the cookie banner. This cookie is necessary for GDPR-compliance of the website.
179 days
LOGIN_INFO
This cookie is used to play YouTube videos embedded on the website.
a dawno porządnej 120tki nie było 
Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Jak widać na przykładzie poniżej, słabszy wcale nie znaczy gorszy 
czyli strzały z wydechu przy schodzeniu z obrotów
. Grande robota. Przekaz Michałowi moje chapeau bas!
