Z czasem sporo pracy przed nami jak widać. Pozostaje tylko mieć nadzieję że to nie ukochane przez właścicielkę tłumiki końcowe Pypes Bomb robią taką krecią robotę…
Czasem dobrze odpocząć od Mazdy 😉 Własny osobisty Stang doczekał się hamowni.
Ostatnio trochę pochłonęły mnie różne wynalazki 😎 Z niektórymi walka wciąż trwa, a z innymi pomimo początkowych oporów udało się dobrnąć do szczęśliwego końca. Przedstawiam zatem jedno z takich aut których jeszcze nie było. Mazda CX-9 2.5 SkyActiv TURBO z nowym silnikiem SkyActiv o pojemności 2.5 litra z turbodoładowaniem 🤩 😎
Druga MX-5 w najnowszej odsłonie ND2 z którą miałem do czynienia. Egzemplarz w kolorze Ceramic. Opis i wrażenia zapożyczę od właściciela 😎
„Jak dotąd wszystko gra i buczy, zrobione już z 5 tysięcy km na tym setupie, spalanie trochę wzrosło ale to pewnie dlatego że chętniej prawa noga wciska gaz 🙂
MX-5 ND2, kolektor wydechowy BBR GTi, koniec wydechu ISR Performance bez tłumika, środkowy odcinek standardowy z katalizatorem, wkładka KN w seryjnym dolocie – placebo dla lepszego samopoczucia”🙃
Premierowy występ Mazdy 2 😎 Model DJ silnik SkyActive o pojemności 1.5l i obiecywanej przez producenta mocy 90KM.
Klasyka gatunku czyli MX-5 2.0 ND z kolektorem BBR GTI 🙂
Parametry na seryjnym ECU 169KM 205Nm
Parametry po modyfikacji 187KM 213Nm
Na dobry początek tygodnia opinia zadowolonego klienta 💪
„Od piątku zrobiłem już ponad 800 km i jestem mega zadowolony z tych 172 PS i zwiększonego momentu” 😎
W roli głównej oczywiście Mazda 3 2.0 120KM 😜
Zmierzone parametry seryjne 149KM 210Nm 😲
Parametry po modyfikacji 172KM 216Nm
Dodatkowo w przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać całkiem odczuwalny przyrost momentu od samego dołu -15Nm w zakresie od 2000 do 2800 obrotów.😎🚗
Tak tak, MazdaSpeed 6 by Torek 😂😂😂🤪🙃 Chińskie turbo „bez dołu” dość szybko się poddało i zostało zmienione na takie samo tylko z innym ułożyskowaniem. Zmiana nie przyniosła może spektakularnego wzrostu mocy ale wynik 430KM i 595Nm można chyba uznać za niezły 🤓 Niebagatelny wpływ na poprawę osiagów ma również fakt, że nowe turbo bez porównania lepiej buduje doładowanie, osiągając 1.6 bara już przy 3500 obrotów. Różnicę obrazuje wykres porównawczy.
Kolejna MX-5 ND z kolektorem BBR GTI oraz tym razem pełnym układem wydechowym MG ze sportowym katalizatorem.
Parametry zmierzone na seryjnym ECU 170KM 211Nm
Parametry po modyfikacji 185KM 219Nm
Modyfikacja ECU w MX-5 ND ze zmodyfikowanym układem wydechowym. Kolektor 4-1 od BBR + przerobiona centralna część wydechu ze sportowym katem.
Zmierzone parametry na seryjnym ECU: 170KM 203Nm
Parametry po modyfikacji: 188KM 219Nm 😎
Modyfikacja ta była niejako zastąpieniem „gotowca” programem pod konkretne auto. Na poniższym wykresie porównanie „gotowca” ze strojeniem pod auto.
