Po długiej przerwie wreszcie Mazda 3 BP 122KM. Czyżby właściciele najnowszej generacji mieli mniejsze oczekiwania co do dynamiki samochodu niż właściciele poprzednich generacji?
Teoretyczne parametry seryjne: 122KM 213Nm
Zmierzone parametry seryjne: 139KM 216Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 178KM 241Nm
Wrażenia właściciela? „Po wizycie zupełnie inne auto„
Polecam się 🙂
Mazda 3 BN 2.0 165M ze skrzynią manualną. Wreszcie BN 165KM
Teoretyczne parametry seryjne: 165KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 172KM 224Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 179KM 231Nm
Z dodatkowych modów podniesione wolne obroty.
Czy przyrosty są duże? No nie. Czy auto jeździ lepiej? Według właściciela tak, a to jest najważniejsze
Poniżej wrażenia po modyfikacji
„Jak chodzi o wrażenia z przeprowadzonej modyfikacji. Pomimo tego, że liczbowo wielkich zmian nie było, to jednak kreski się widocznie zmieniły. I jest to odczuwalne, znacząco poprawiła się płynność jazdy. Poprzednio na autostradzie na 6 biegu samochód zaczynał jechać dopiero powyżej 140km/h, aktualnie przesunęła się granica na 120, co jest wartością bardziej użytkową. Aktualnie, po przejechaniu ok 400 kilometrów uważam, że naprawdę warto było.
I wisienka na torcie, podniesienie wolnych obrotów, coś pięknego. W końcu silnik nie chce wyskoczyć z budy jak włącza się sprężarka klimatyzacji. Fabryczne 500 obr/min to jakiś żart producenta.”
Czerwona Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 207KM 280Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 214KM 298Nm
Pomimo upału udało się uzyskać widoczne efekty. Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6tek z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost miejscami przekracza 40Nm 😀
Wrażenia z jazdy? Proszę bardzo „Rewelacja. Samochód zachowuje się jakbym mu odpiął przyczepę :)”
Kolejny odmulony automacik 3 BM 120KM 🙂
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 150KM 215Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 172KM 235Nm
Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 130KM 211Nm
Parametry po modyfikacji: 164KM 229Nm
Dzisiaj Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo w piekielnym upale. Seryjny cooler przed modyfikacją balansował na granicy a po modyfikacji już zdecydowanie nie ogarniał.
Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 251KM 448Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 289KM 504Nm
Benzyna 95, temperatura zewnętrzna 30 stopni, temperatura w dolocie na końcu pomiaru 72 stopnie :8
Po długiej przerwie wreszcie jakieś 2.3 DISI na DISItune – poliftowa Mazda CX-7
Zmierzone parametry seryjne: 266KM 380Nm
Parametry po modyfikacji: 283KM 445Nm
Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i automatyczną skrzynią biegów.
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 193KM 265Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 207KM 287Nm
Ponownie, uzyskane w tym przypadku w wyniku modyfikacji wartości maksymalne w sumie niewiele mówią, chociaż 22Nm to już blisko 10%. ALE w zakresie 1600-2600 przyrost jest ~40Nm. Poniżej to co najważniejsze czyli wrażenia z jazdy:
„Dzięki! Jest żwawsza, zauważam znacznie większą elastyczność, reakcja na gaz, ogólnie nie wiem jak to nazwać ale ma się wrażenie że skrzynia bardziej rozumie się z silnikiem i tym o co mi chodzi podczas jazdy„
Kolejny odmulony automacik Mazda 3 BN 2.0 120KM
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 140KM 216Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 173KM 230Nm
Dodatkowo podniesione wolne obroty i i-stop off
Dla odmiany 😉 Mazda 3 BM 120KM ze skrzynią manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 154KM 230Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 241Nm
Dodatkowo i-stop off.
