Bohaterem wpisu jest Mazda 3 model BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 129KM 209Nm
Parametry po tzw. odblokowaniu (stage 0.5): 151KM 216Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 171KM 216Nm
Na zakończenie 2021 i kolejnych wieczornych zmagań prowadzonych wraz z MPS Clinic, zasłużona „4ka” z przodu. Dalszy ciąg nierównej walki z najbardziej upartym autem pod słońcem już w nowym roku 
Czas trochę odsapnąć od tej Amerykańskiej motoryzacji 
MX-5 ND1 na tzw. Stage 3 czyli wałki + kolektor + strojenie.
Auto wcześniej jeździło na Stage 2.
Zmierzone parametry po modyfikacji: 200KM 234Nm
Przyszedł czas na obiecany w poprzednim wpisie o Challengerze wykres 
Udało się wyraźnie wygładzić przebieg oraz nieznacznie podnieść wartości mocy i momentu.
W połączeniu z większym zakresem obrotowym i przeprogramowaniem skrzyni zaowocowało to znaczną poprawą osiągów tego nielekkiego auta
Moc zmierzona z wydechem oraz dolotem to 393KM 580Nm
Zmierzone parametry po modyfikacji to 405KM i 603Nm.
Back to the roots czyli poliftowa Mazda CX-7 2.3 DISI Turbo.
Teoretyczne parametry seryjne: 260KM 380Nm
Zmierzone parametry seryjne: 266KM 390Nm
Parametry po modyfikacji: 287KM 432Nm
Pomiar seryjnego auta tylko do 6200 bo nie miał siły się dokręcić do odcinki. Normalka
Prace nad poprawą osiągów Dodge’a Challengera 5.7 dobiegają powoli końca. Chwilowo oczywiście
Mimo wielkiej pojemności przyrost mocy raczej symboliczny i typowy dla aut wolnossących (ostateczny wykres wrzucę w późniejszym czasie) ale poprawa osiągów uzyskana głównie dzięki optymalizacji pracy skrzyni biegów więcej niż zauważalna 
Seryjna moc deklarowana przez producenta to 372KM i 542Nm.
Moc zmierzona z wydechem oraz dolotem to 393KM 580Nm
Zmierzone parametry po modyfikacji to 401KM i 592Nm.
Osiągi opisane poniżej jako seryjne to zmierzone osiągi auta z zamontowanym przelotowym wydechem Flowmaster Outlaw oraz dolotem CAI K&N ale z seryjnymi programami silnika oraz skrzyni biegów (ZF8HP).
Czas przyspieszenia 100-200 km/h zmierzony seryjnym autem 14,68 sekundy 
Czas przyspieszenia 100-200 km/h zmierzony po modyfikacji 12,21 sekundy 
Najlepszy czas przyspieszenia 0-100 km/h zmierzony na letnich oponach UHP o szerokości 275 to 5.77 sekundy 
Na tą chwilę najlepszy czas przyspieszenia 0-100km/h zmierzony na zimówkach 245 to 4,92 sekundy.
Jest to czas do wyraźnej poprawy po odzyskaniu choć odrobiny trakcji na wiosnę 
W załącznikach również dwa aktualne zdjęcia z wyników pomiarów po modyfikacji podawanych przez „Performance Pages” w Dodge’u które uwzględniają tzw. 1ft roll out.
Mazda 3 BM z silnikiem SkyActiv-G o pojemności 1.5l 
Z zewnątrz po pojedynczym wydechu poznacie ją 
Samochód żony, serdeczne pozdrowienia dla małżonki 
W tym przypadku w wersji 101KM przynajmniej oficjalnie…
Parametry zmierzone 124KM 181Nm
Parametry po modyfikacji 148KM 186Nm
Mazda 6 GL 145KM jak widać, w przeciwieństwie do GJ jest minimalnie ograniczona przez Mazdę na samej górze obrotów. Seryjne egzemplarze mają zmierzone niemal 160KM, po modyfikacji niemal 175
Development to może dość górnolotne określenie ale czymże innym jest zapoznanie się z autem i opracowanie do niego modyfikacji. Dostępne są modyfikacje silnika oraz skrzyni biegów.
Pomiary, kiedy zrobicie pomiary, zróbcie pomiary… Z pomocą przyszedł klient zza zachodniej granicy. Jak się okazało robił regularne pomiary swojego ND2 i się z nami podzielił 
Czas 100-200 seryjnego ND2 to 22,65 sekundy (pomiar), po korekcie na ukształtowanie terenu 22,722 (wyliczenie).
Czas 100-200 ze zmienionym kompletnym wydechem i kolektorem 4-1 (ze sportowym katem) oraz lekkimi kołami (felgami) – 19,25 sekundy (pomiar), po korekcie na ukształtowanie terenu 18,641 (wyliczenie)
Czas 100-200 po montażu wałków i strojeniu (stage 3) 16,62 sekundy (pomiar), po korekcie na ukształtowanie terenu 16,513 (wyliczenie).
