Mazda 3 BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm wyposażona w skrzynię automatyczną
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 129KM 203Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 165KM 215Nm
Poliftowa Mazda CX-3 121KM. ECU nowszej generacji, protokół komunikacyjny i chęć do współpracy analogiczny jak w 3 BP. Samo „odblokowanie” dało 149KM.
Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 139KM 205Nm
Parametry po modyfikacji: 163KM 230Nm 
Mazda 3 BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm wyposażona w skrzynię automatyczną
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 131KM 211Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 167KM 221Nm
Mazda 3 BM 2.0 na tzw „stage 1” czyli pełną modyfikację elektroniczną, nie samo odblokowanie.
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 158KM 221Nm 
Parametry uzyskane po modyfikacji: 182KM 237Nm
Mazda 3 BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 132KM 213Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji: 172KM 228Nm
Mazda CX-5 2.5 SkyActiv… nie, nie turbo, tym razem N/A, skrzynia A/T. Auto z rynku USA więc czysto teoretycznie z mocą 186 czy tam 187KM. Wiele aut z USA do mnie nie trafia ale jakoś te co trafiają nie różnią się mocą od odpowiedników z rynku europejskiego.
Zmierzone parametry seryjne 197KM 250Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 209KM 275Nm
Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo 
Wyjątkowo oporny egzemplarz, brak wyłącznika trakcji, brak łopatek zmiany biegów, skrzynia ma swoje zdanie na wszystkie tematy, brak braku normalnie… Na dwa razy ale chyba efekt zmulenia po montażu dużych kół powinien być teraz mniej dokuczliwy 
Drugie podejście i obejście limiterów wykonane dzięki doświadczeniom zdobytym podczas pracy nad autem https://www.facebook.com/alteredweave (thx Phil!)
Zmierzone parametry seryjne 238KM 428Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 267KM 490Nm
Bohaterem wpisu jest Mazda 3 model BP z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone faktyczne parametry seryjne: 138KM 222Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 178KM 232Nm
Mazda 3 BM 2.0 na tzw „stage 1” czyli pełną modyfikację elektroniczną, nie samo odblokowanie.
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 155KM 230Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 187KM 236Nm 
Opis zapożyczony z profilu MPS Clinic, które było odpowiedzialne za wszelkie prace mechaniczne przy aucie.
Przestawiamy wam Mazdę 6 Kombi MPS AWD 
Bazą była zwykła mazda 6 kombi z napędem na przód i silnikiem 2.0 147KM
Oprócz widocznego całkowitego pakietu stylistycznego z MPS, czyli zderzaki, progi, maska czy błotniki, zmianom mechanicznym uległo praktycznie wszystko. Od silnika, napędów, wahaczy, hamulcy, sanek, poduszek silnika, wiązek, po nawet nagrzewnice, pompę abs i przewody hamulcowe. Oczywiście aby zastosować napęd na wszystkie koła, trzeba było wstawić również część podłogi od mpsa
Z rzeczy dodatkowych:
Duży Fmic 600×300
Dolot 3′
Dp3′
Kompletny aktywny wydech
Wkład hpfp VIS
Sprężyny Eibach pro kit
Dodatkowe wskaźniki w słupku
czarna podsufitka oraz wszystkie słupki
Skórzana tapicerka z MPS
Strojenie DISItune
Mazda po strojeniu wygenerowała 326KM i 458Nm
Program zrobiony dość delikatnie, moment ograniczony w dolnym zakresie obr, ze względu na seryjne korby. Jak właściciel zdecyduje się na wzmocnienie silnika, to zrobimy mocny dół
Foty by Kaczor & Cars
