Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 206KM 267Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 211KM 293Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6tek z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
Przedliftowa Mazda CX-5 2.0 160KM. Takich samochodów praktycznie tu nie ma. Dlaczego? Bo przyrosty są jakie są, a większość właścicieli grzecznie przytakuje jak ich zapewniam, że zachowanie auta się zmienia bardzo na plus, wbrew temu co mówią suche cyferki (np. poprawionej reakcji na gaz cyferki nie opiszą), ale zapewne wzrusza ramionami jak skończymy rozmowę 🙂 A ja nie namawiam, kiepski jestem w marketing 🙁
Obiecywane parametry fabryczne: 160KM 208Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 164KM 215Nm
Parametry po modyfikacji: 174KM 223Nm
W tym przypadku właściciel nie dał mi się zniechęcić i jest zadowolony 😀
Dla odmiany 😉 Mazda 3 BN 120KM manual
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 147KM 229Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 182KM 237Nm
Mazda 6 GJ kombi z silnikiem 2.5 192 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 207KM 282Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 217KM 297Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie 1400-2800 przyrost ponownie jest miejscowo ~40Nm.
Dodatkowo wyłączony i-stop i brzęczyk pasów
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv N/A, skrzynia A/T, AWD.
Zmierzone parametry seryjne 199KM 257Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 203KM 271Nm
Jak widać przyrost mocy nie był zbyt duży, natomiast przyrost momentu obrotowego całkiem pokaźny i to w najbardziej użytkowym zakresie obrotów.
Co do wrażeń z jazdy „Wreszcie cieszy jak powinno i jeszcze jednak nie pójdzie na sprzedaż”
Kolejna Mazda 3 BN 2.0 120KM manual
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 148KM 239Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 186KM 245Nm
Dzisiaj odmulony automacik Mazda 3 BM 2.0 120KM
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 136KM 222Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 173KM 250Nm
Tym razem strojenie zdalne. Pacjent Mazda MX-5 ND2. Setup:
– kolektor wydechowy bez katalizatora
– wałki Świątek
– sprężyny i talerzyki Catcams
– zmodyfikowany tłumik końcowy, jakiś „tuningowy” 😁😉
Drugi katalizator na miejscu.
Zmierzone parametry seryjne z zamontowanym tłumikiem: 184KM 220Nm
Parametry zmierzone po montażu kolektora wydechowego i wałków bez modyfikacji sterownika silnika: 206KM 222Nm
Parametry po modyfikacji sterownika silnika: 231KM 244Nm
Mazda MX-5 ND1 którą wielokrotnie 
dostarczył @mmrspl na wygładzanie programu po wprowadzaniu w życie kolejnych ulepszeń, które finalnie złożyły się na efekt końcowy o którym poniżej 
Ostateczny setup:
– kolektor wydechowy 4-1 tzw UEL z katalizatorem
– sportowe wałki rozrządu
– wymienione sprężynki i talerzyki
– krótki dyfer Fiat 124 Abarth
– strojenie DISItune 
rev limiter ustawiony ostatecznie na drodze 7800 rpm 
Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU (z wymienionym kolektorem wydechowym): 174KM 233Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU pod kolektor wydechowy: 188KM 237Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU w ostatecznym setupie: 208KM 237Nm 
Z posiadanych przeze mnie informacji auto cieszy już nowego właściciela
Opisywane dzisiaj auto było już wcześniej przez nas modyfikowane – niemal idealnie 3 lata temu otrzymało tzw. Stage 3 czyli zmieniony kolektor, wałki oraz strojenie ECU. Tamten setup legitymował się mocą 201KM i 241Nm.
Teraz przyszedł czas na nieco bardziej radykalne zmiany 😁 Z poprzedniego setupu pozostały zmienione wałki rozrządu, a silnik trafił w ręce naszego professional tuning team @mmrspl & @prazmo.m 😎 gdzie został zakuty a całość została rozbudowana o turbo kit od AVOTurboWorld. Aktualny setup przedstawia się tak:
– @tuning_swiatek Skyactiv Performance Camshafts
– @avo_turboworld_official AVO Turbo kit MX5 ND RHD (converted to LHD i-Eloop)
– BBR SKYACTIV-G Forged Low Compression Piston and Rod Set
– Bastuck exhaust system
– Mac EBC
– ECUTEK RaceROM
– Tuned by @disi-tune
Aktualne doładowanie to 0.95 bara a uzyskane parametry to 287KM i 373Nm
Zmierzony czas przyspieszenia 100-200km/h ~13.1 z bardzo ale to bardzo zachowawczą i delikatną zmianą biegu. Przyspieszenie 80-120km/h na 3 biegu 2.85 sekundy.
Zapewne jestem nieobiektywny 😝 ale moim zdaniem autem jeździ się bardzo przyjemnie 😍
