Archiwa tagu: mx-5 nd

Mazda MX-5 ND1 208KM 237Nm 7800rpm rev limiter

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda MX-5 ND1 208KM 237Nm 7800rpm rev limiter została wyłączona

Mazda MX-5 ND1 którą wielokrotnie 🤣 dostarczył @mmrspl na wygładzanie programu po wprowadzaniu w życie kolejnych ulepszeń, które finalnie złożyły się na efekt końcowy o którym poniżej 😁

Ostateczny setup:
– kolektor wydechowy 4-1 tzw UEL z katalizatorem
– sportowe wałki rozrządu
– wymienione sprężynki i talerzyki
– krótki dyfer Fiat 124 Abarth
– strojenie DISItune 😎
rev limiter ustawiony ostatecznie na drodze 7800 rpm 🤯

Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU (z wymienionym kolektorem wydechowym): 174KM 233Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU pod kolektor wydechowy: 188KM 237Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU w ostatecznym setupie: 208KM 237Nm 🙃

Z posiadanych przeze mnie informacji auto cieszy już nowego właściciela 😎

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid0353mDP6344pTndV68HQNQDqVF8jm7mRGYRWiwV59tpK8XzDsiDmXv4xFcGkdTvPCLl

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger rematch

przez | | , , ,
Możliwość komentowania MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger rematch została wyłączona

Kiedy z czasem dochodzimy do wniosku, że 242KM i 293Nm w Miacie to za mało 🤣
Wróćmy do pierwszej z ostatniej serii trzech MX-5 z kompresorem 🙂

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger

Po wymianie krótkiego kolektora wydechowego 4-1 na długi kolektor nierównoodległościowy, również 4-1, oraz dodaniu katalizatora Wagner Tuning EURO6 200 cpsi i delikatnym dopieszczeniu programu obecne parametry prezentują się tak: 274KM 324Nm 😵‍💫

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid02rUSTJZQmK7bgfcpK9Fe5mWCutymi18Wh8GAYM9TdXeFo4bsUiaK31Cd48Jn2hfXxl

Mazda MX-5 ND1 RF Edelbrock Supercharger

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda MX-5 ND1 RF Edelbrock Supercharger została wyłączona

Dzisiaj kolej na MX-5 ND z kompresorem, którą, tym razem, poprawiam sam po sobie 🫣🙃 No cóż, bywa i tak 😁

To pierwsza Miata z kompresorem, którą stroiłem 1,5 roku temu i zdecydowanie należała się jej aktualizacja. Korzystając z nadarzającej się z powodu zmiany kolektora wydechowego okazji, dostroiłem nowy setup i wprowadziłem wszystkie wypracowane w między czasie zmiany.

Setup:
Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger 😈

Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1 by MMRSPL
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek

Moc po zmianie kolektora i dostrojeniu modyfikacji: 267KM 297Nm

Jak zmieniło się auto po aktualizacji? Najlepiej oddajmy „głos” właścicielowi:

„A więc… niebo a ziemia!

Jest pięknie. Pomijam moc, bo jest szatan jak ch*j. Ale zestrojone dla mnie pięknie. Teraz jest tak jak chciałem😅. Grande robota. Przekaz Michałowi moje chapeau bas!

Różnica kolosalna. Jest dużo przyjemniejsze w obsłudze. Miękko reaguje na gaz. Nie dławi go na niskich jak wcześniej. Nie wiem co zrobił ale jest bardzo użytkowe. Wcześniej był jakby zdławiony na jałowych / niskich obrotach, teraz jakby dostał 3x więcej powietrza. Widzę, że wyżej trzyma obroty na jałowych, wolniej schodzi z obrotów na jałowym czy wysprzęgleniu z biegu. Czasami sam podbija mu obroty przy zmianie biegów itd itp (ogólnie trochę dziwne), ale dla mnie bardzo, bardzo usprawniło prowadzenie i ogólny odbiór jest zajebisty.
W końcu prowadzę go jak ja chce, a nie jak on na mnie wymusza.
Nie muszę już myśleć jak ruszam. Bieg, but jedzie! Wcześniej musiałem go lekko podbić na gazie przed ruszeniem albo dać mu chwilę na odmulenie, bo się zdarzało że przygasł. W porównaniu do teraz to była katorga.
No i da się jechać 180 na równym gazie… Mało tego jest zajebista precyzja na pedale gazu. Wcześniej było zero-jedynkowo.

Ogólnie jest kolosalna różnica. To nie jest mała korekta. To jest przepaść!”

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid0jUwhrWcqYsK6pKU7LXuVYcUYkKRUBvs6MXrAhyZ4F3sfKopFUWEXk1dpNVjfY2bMl

MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger

przez | | , , , ,
Możliwość komentowania MX-5 ND1 Edelbrock Supercharger została wyłączona

MX-5 ND1 z kompresorem Edelbrock. Setup:
– Edelbrock E-Force Supercharger TVS900
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1

Auto było wystrojone zdalnie przez jedną z firm, natomiast posiadało kilka drobnych, lecz nieco irytujących cech.
– może niezbyt mocny ale przynajmniej nerwowy i poszarpujący dół 🙃
– gaśnięcie przy dojeżdżaniu do świateł z włączoną klimatyzacją 🫣
– ogólne niewielkie problemy z płynnością na niewielkich obciążeniach 🙄

Mocy nie brakowało ale wiadomo tego nigdy za dużo 🤣

Nie będę ściemniał, że było łatwo, bo miałem od cholery roboty głównie koncepcyjnej przy tym aucie, ale wszystko wskazuje na to, że udało się wyeliminować lub zminimalizować (czas pokaże) wszystkie bolączki.

– sporo mocniejszy i nie szarpiący dół a przy okazji zauważalny przyrost w całym zakresie obrotów, również na samej górze
– wyeliminowanie gaśnięcia przy jeździe z klimatyzacją
– dopracowanie płynności

Zmierzone zastane parametry: 228KM 268Nm
Parametry po wykonaniu strojenia od zera: 242KM 293Nm

Oddawana o północy z czwartku na piątek zdążyła jeszcze na tor w piątek 🤣 i co najważniejsze przeżyła 😎

Mazda MX-5 ND RF automat

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda MX-5 ND RF automat została wyłączona

Mazda MX-5 ND RF ze skrzynią automatyczną. MOdyfikacje:
– kolektor wydechowy @Weldman Motorsport Fab

Zmierzone parametry na seryjnym ECU (z kolektorem) 168KM 219Nm
Parametry po modyfikacji: 179KM 235Nm

Z tego co wiem użytkowniczka zadowolona 😉

Najcichsze MX-5

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Najcichsze MX-5 została wyłączona

Mazda MX-5 ND1. Auto ze zmienionym kolektorem wydechowym oraz tłumikiem końcowym.

– kolektor wydechowy Skunk2
– customowy tłumik końcowy z klapami

W załącznikach wykres porównawczy seryjnego auta na zamkniętym i otwartym tłumiku końcowym oraz dwa wykresy po modyfikacji porównujące parametry seryjne oraz po modyfikacji z tłumikiem zamkniętym oraz otwartym.

Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU na zamkniętym tłumiku: 160KM 214Nm (ledwo seria mimo montażu kolektora!!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU na otwartym tłumiku: 172KM 227Nm

Moc zmierzona po modyfikacji ECU na zamkniętym tłumiku: 166KM 214Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na otwartym tłumiku: 182KM 239Nm

Jak widać czasem komfort okupiony jest bardzo dużymi ubytkami mocy… Co kto lubi 🙃

Supercharged Miata

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Supercharged Miata została wyłączona

Pierwsza Mazda wystrojona przy pomocy EcuTek. Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger 😈

Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek
Moc po modyfikacji 241KM@288Nm wydech zamknięty i 249KM wydech otwarty

MX-5 ND1 Stage 3

przez | | , , ,
Możliwość komentowania MX-5 ND1 Stage 3 została wyłączona

Kolejna MX-5 ND1 na tzw. Stage 3 czyli wałki + kolektor + modyfikacja ECU.
Auto wcześniej jeździło na Stage 2 (kolektor + modyfikacja ECU).
Parametry zmierzone po samym montażu wałków bez korekty wcześniejszego programu: 183KM 220Nm.
Zmierzone parametry po korekcie programu: 201KM 242Nm 🥳

MX-5 ND1 Stage 2

przez | | , , ,
Możliwość komentowania MX-5 ND1 Stage 2 została wyłączona

Mazda MX-5 ND1 modyfikacja Stage 2 😎

W skład modyfikacji wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1
– remap ECU wykonywany na hamowni

Moc zmierzona po montażu kolektora wydechowego (ECU seryjne): 175KM 228Nm
Moc po modyfikacji ECU: 191KM 239Nm