No i stało się… 402KM i 512Nm!

Już nie mam najmocniejszego MPSa w Polsce 🙁 Całe szczęście w stworzeniu najmocniejszego miałem swój udział 🙂

Specyfikacja:

FMIC Cobb
DP Cobb
CP-e 4″ turbo inlet
Kolektor wydechowy SSG
Układ wydechowy 3″ SSG
Internale pompy paliwa Autotech
Turbina Garrett GT3076
Świece zimne NGK LTR7IX-11

Aktualna moc 402KM i 512Nm:

“Paaniee to nie Komar, tu się szczeliny nie ustawia”…

Tymi słowami mechanik odpowiedział właścicielowi pewnego CX-7 z USA, któremu po wymianie świec na nowe auto zaczęło szarpać, na pytanie o to czy ustawił prawidłową szczelinę na świecach. Co zrobić jak się bezmyślnie wkłada świece nie dedykowane do 2.3 DISI turbo? Notabene prawidłowe świece nie są w Polsce poza ASO dostępne… Ale to jeszcze nie koniec świata i zawsze można temu zaradzić, choć czasem nie bez przygód. Koniec końców auto oczywiście przestało szarpać 🙂 Ale zestroić nie bardzo było jak, bo auto na LPG a instalacja nie chciała działać tak dobrze jak w poprzednim przypadku CX-7 na LPG. Po przekroczeniu 4000 no max 4500 obrotów rozpoczyna się “festiwal stuków”. A autorowi tytułowego zdania proponuję przyznać złote usta albo inną nagrodę dla błyskotliwych… A oto częściwo uleczony pacjent 🙂 Kolejne podejście jeżeli właścicielowi uda się zmusić gazowników do ogarnięcia instalki…

Wsparcie dla mazdaEdit w VirtualDyno

Dzisiaj ukazała się długo oczekiwana (przynajmniej przeze mnie) wersja 1.2.2 programu VirtualDyno, w której na moją prośbę i przy mojej malutkiej pomocy autor zaimplementował wsparcie dla mazdaEdit 🙂

Przykładowe wykresy ostatnich aut według Virtual Dyno:

Mazda CX-7:

Mazda 3 MPS:

Testów ECU generacji 2 ciąg dalszy :)

Dzięki uprzejmości i cierpliwości właściciela pięknej bordowej CX-7 po lifcie, dzisiaj wykonaliśmy kolejne logi, które po przesłaniu do autora programu mazdaEdit zaowocowały kolejną aktualizacją definicji programu. Oznacza to kolejny kroczek wykonany w stronę pełnej funkcjonalnośic mazdEdit dla aut z ECU generacji 2.

Testy ECU generacji 2 (3 MPS BL 2009- i CX-7 po liftingu)

Z przyjemnością chciałem poinformować że trwają testy nad ECU generacji 2 znajdującego się w modelach 3 MPS BL od 2009r. oraz CX-7 po liftingu od 2009r.

Mój MPS

Mazda 3 MPS 2007

Fabryczne parametry deklarowane przez producenta:
– Moc maksymalna – 191 kW (260 KM) przy 5500 obr/min
– Maksymalny moment obrotowy – 380 Nm przy 3000 obr/min

 Faktyczna seryjna moc zmierzona na hamowni:
– Moc maksymalna – 255 KM przy 5600 obr/min
– Maksymalny moment obrotowy – 390 Nm przy 3300 obr/min

Modyfikacje auta:
– 3 calowy dolot HTP z airboxem by Meble Jarstol
– FMIC Precision z orurowaniem by SSGarage
– 3 calowy downpipe + przelotowy układy wydechowy z jednym tłumikiem (catback + test pipe) o średnicy  2,75cala by SSGarage

Seryjny ECU wystrojony przeze mnie.

Moc i Moment Po Modyfikacjach (2013):
– Moc maksymalna – 362KM przy 5975 obr/min
– Maksymalny moment obrotowy – 478Nm przy 4290 obr/min

 

Czasy przyśpieszeń na 3cim biegu:

Czasy przyśpieszeń na 4tym biegu: