Jak to było z tym wyścigiem zbrojeń?
Setup auta:
– wałki BBRGTi
– układ wydechowy z kolektorem BBRGTi
– krótki dyfer
– program BBRGTi
Moim zadaniem było sprawdzić czy w egzemplarzu z programem BBRGTi da się uzyskać jeszcze jakąś dodatkową moc.
Parametry zmierzone na programie producenta: 211KM 241Nm
Parametry uzyskane po strojeniu DISI-tune: 217KM 250Nm
Nie najbardziej typowa modyfikacja ale udana 🙂 Mazda 6 GH z silnikiem 2.0 DISI
Zmierzone parametry fabryczne 177KM 217Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji 185KM 228Nm 
Głód mocy dotyka nie tylko użytkowników MX-5 z naszego kraju 
Przepiękne ND2 30th Anniversary zostało wyposażone w:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki CatCams
– kolektor wydechowy 4-1 i tłumik końcowy BBR
– strojenie
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków: 213KM 239Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 224KM 245Nm
Wyzwanie – czy da się cos poprawić w istniejącym programie. No symbolicznie ale coś tam się da…
Wyścig zbrojeń przed sezonem trwa 
ND1 swap na ND2 z krótkim dyfrem setup:
– wałki ŚWIĄTEK
– kolektor Weldman Motorsport Fab
– strojenie DISI-tune
Moc po strojeniu 216KM 232Nm 
Mazda CX-30 2.0 122KM z automatyczną skrzynią biegów.
Zmierzone parametry fabryczne 135KM 219Nm
Parametry po modyfikacji 169KM 223Nm
Czas na aktualizację dotyczącą białej 2 tonowej lodówy
Dodge dostał mały zastrzyk mocy dzięki fabrycznemu wałkowi z wersji 6.4 oraz sprężynom zaworowym Mopar Performance.
Ostatni pomiar zrobiony specjalnie przed samym montażem wykazał, że coś „zdechło” na wcześniej dopracowanej górze ale w związku z planowaną demolką połowy silnika nie było sensu się nad tym zbytnio rozwodzić.
Osiągi opisane poniżej jako seryjne to zmierzone osiągi auta z zamontowanym przelotowym wydechem Flowmaster Outlaw oraz dolotem CAI K&N ale z seryjnymi programami silnika oraz skrzyni biegów (ZF8HP).
Najlepszy czas przyspieszenia 100-200 km/h zmierzony seryjnym autem 14,68 sekundy 
Najlepszy czas przyspieszenia 100-200 km/h zmierzony po poprzedniej modyfikacji 12,21 sekundy
Aktualnie najlepszy czas przyspieszenia 100-200 km/h zmierzony po montażu wałka i korekcie softu 10,93 sekundy 
Najlepszy czas przyspieszenia 0-100 km/h zmierzony seryjnym autem na letnich oponach UHP o szerokości 275 to 5.77 sekundy 
Na tą chwilę najlepszy czas przyspieszenia 0-100km/h zmierzony jeszcze na poprzednim setupie na letnich oponach to 4,65 sekundy
W załączniku również zdjęcie z wyniku pomiarów przyspieszenia po poprzedniej modyfikacji podawanych przez „Performance Pages” w Dodge’u, które uwzględniają tzw. 1ft roll out
Ostateczne parametry na tą chwilę po kompletnej przebudowie układu wydechowego 427KM 590Nm.
Seryjne MX-5 ND2 ze skrzynią automatyczną.
Parametry deklarowane przez producenta: 184KM 205Nm
Zmierzone parametry seryjne: 183KM 207Nm
Parametry po modyfikacji: 192KM 212Nm
MX-5 NC 2.5 – początkowo miała być strojona jako 2.0 z wałkami i kolektorem ale okazało się, że w drodze na modyfikację lub w tzw. między czasie coś poszło nie tak i zużycie oleju nie pozwala ani na bezpieczną modyfikację ani na użytkowanie. Właściciel we własnym zakresie zeswapował 2.5 przerzucił wałki i zrobiliśmy drugie podejście.
Moc osiągnięta po modyfikacji ECU 202KM i 277Nm.
Mazda 3 BM 2.0 na tzw „stage 1” czyli pełną modyfikację elektroniczną, nie samo odblokowanie.
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 149KM 229Nm 
Parametry uzyskane po modyfikacji: 180KM 237Nm 
Załączam również porównanie samego odblokowania i pełnej modyfikacji. W przypadku tego egzemplarza udało się uzyskać dodatkowe 9KM i dodatkowy przyrost w całym zakresie obrotów „odblokowania”. To teoretyczne możliwości przyrostu seryjnej wersji 165KM, niestety nie każdy egzemplarz chce tak ładnie współpracować.
