Archiwa tagu: skyactiv tuning

Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM została wyłączona

Poliftowa Mazda CX-3 2.0 121KM

Teoretyczne parametry seryjne: 121KM 206Nm
Zmierzone parametry seryjne: 130KM 211Nm
Parametry po modyfikacji: 164KM 229Nm

Zapraszam do dyskusji

Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo w piekielnym upale

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo w piekielnym upale została wyłączona

Dzisiaj Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo w piekielnym upale. Seryjny cooler przed modyfikacją balansował na granicy a po modyfikacji już zdecydowanie nie ogarniał.

Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 251KM 448Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 289KM 504Nm

Benzyna 95, temperatura zewnętrzna 30 stopni, temperatura w dolocie na końcu pomiaru 72 stopnie :8

Zapraszam do dyskusji

Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i automatyczną skrzynią biegów

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i automatyczną skrzynią biegów została wyłączona

Mazda 6 GJ z silnikiem 2.5 192 KM i automatyczną skrzynią biegów.
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 193KM 265Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 207KM 287Nm
Ponownie, uzyskane w tym przypadku w wyniku modyfikacji wartości maksymalne w sumie niewiele mówią, chociaż 22Nm to już blisko 10%. ALE w zakresie 1600-2600 przyrost jest ~40Nm. Poniżej to co najważniejsze czyli wrażenia z jazdy:
„Dzięki! Jest żwawsza, zauważam znacznie większą elastyczność, reakcja na gaz, ogólnie nie wiem jak to nazwać ale ma się wrażenie że skrzynia bardziej rozumie się z silnikiem i tym o co mi chodzi podczas jazdy„

Zapraszam do dyskusji

Kolejny odmulony automacik – Mazda 3 BN 2.0 120KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Kolejny odmulony automacik – Mazda 3 BN 2.0 120KM została wyłączona

Kolejny odmulony automacik Mazda 3 BN 2.0 120KM

Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 140KM 216Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 173KM 230Nm

Dodatkowo podniesione wolne obroty i i-stop off

Zapraszam do dyskusji

Dla odmiany ;) Mazda 3 BM 120KM ze skrzynią manualną

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Dla odmiany ;) Mazda 3 BM 120KM ze skrzynią manualną została wyłączona

Dla odmiany 😉 Mazda 3 BM 120KM ze skrzynią manualną

Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 154KM 230Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 241Nm

Dodatkowo i-stop off.

Zapraszam do dyskusji

Kolejna Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Kolejna Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM została wyłączona

Kolejna Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM

Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 156KM 211Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 171KM 223Nm

W tym modelu zablokowana jest sama góra obrotów ale przyrosty po modyfikacji uzyskane zostały w całym zakresie obrotów

Zapraszam do dyskusji

Dawno nie było najmniejszego SkyActiv’a – Mazda 2 DJ 115KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Dawno nie było najmniejszego SkyActiv’a – Mazda 2 DJ 115KM została wyłączona

Dawno nie było najmniejszego SkyActiv’a, a oto i ona – Mazda 2 DJ 115KM

Teoretyczne parametry seryjne: 115KM 148Nm
Zmierzone parametry: 134KM 162Nm
Parametry po modyfikacji: 144KM 180Nm

Nieskromnie powiem, że z przyrostów osiągniętych w zakresie poniżej 4000 obrotów jestem naprawdę dumny 😀 A jakie są wrażenia właściciela? O tym niżej
„Chciałem podziękować za nowe ” życie” 😉 mojej Mazdy. Czuć powera, banan na twarzy.”

Zapraszam do dyskusji

Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM została wyłączona

Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM

Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 163KM 214Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 178KM 230Nm

W tym modelu zablokowana jest sama góra obrotów ale przyrosty po modyfikacji uzyskane zostały w całym zakresie obrotów

Zapraszam do dyskusji

Mazda CX-5 2.0 160KM. Tym razem poliftowy „KF”

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda CX-5 2.0 160KM. Tym razem poliftowy „KF” została wyłączona

Mazda CX-5 2.0 160KM. Tym razem poliftowy „KF”. Wszystkie uwagi zawarte w opisie poprzedniej opublikowanej sztuki mają zastosowanie także i tutaj 🙂

Obiecywane parametry fabryczne: 160KM 208Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 175KM 218Nm
Parametry po modyfikacji: 175KM 228Nm

Po zmierzeniu mocy fabrycznej miałem najzupełniej słuszne podejrzenia że z „tej mąki to chleba nie będzie” a przynajmniej jeżeli chodzi o moc maksymalną. Moment maksymalny wzrósł o 10Nm, a w najbardziej użytecznych zakresach do 20Nm.

Co ciekawe, właściciel po kilku dniach dał znać, że chce wrócić do seryjnych ustawień bo wydaje mu się, że auto jedzie gorzej niż jechało. Klient nasz Pan. Po umówieniu terminu, wgraniu serii, chwilę po ruszeniu poprosił o przywrócenie modyfikacji 😀 Do znudzenia będę powtarzał – nie samymi cyferkami auto „jedzie”

Zapraszam do dyskusji

Mazda 3 BM 2.0 165M o przebiegu 250 tysięcy kilometrów

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 BM 2.0 165M o przebiegu 250 tysięcy kilometrów została wyłączona

Mazda 3 BM 2.0 165M ze skrzynią manualną. Kolejna 3ka 165KM Auto o przebiegu 250 tysięcy kilometrów (!) Właściciel własnoręcznie zbudował działającego cold-airboxa.

Teoretyczne parametry seryjne: 165KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 177KM 229Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 185KM 241Nm

Z dodatkowych modów podniesione wolne obroty i wyłączony i-stop.

Czy przyrosty są duże? No tradycyjnie nie, bo nie ma z czego. Czy auto jeździ lepiej? Według właściciela tak, a to jest najważniejsze 😀

Poniżej załączam bardzo szczegółowe wrażenia przekazane przez właściciela:
– z najważniejszych rzeczy silnik jest bardziej żywszy, lepiej reaguje na pedał gazu, na biegu jałowym prawie w ogóle już nie faluje,
– jeżeli chodzi o krótka skrzynię biegów jakimś dziwnym cudem zmiana przesunęła się o jakieś 0.5 tys obrotów później muszę wbijać czyli na plus
– spalanie utrzymane na tym samym poziomie
– czasami szarpał przy ruszaniu, teraz już tego nie zauważyłem
– pomimo wyłączenia istopu, odzyskiwanie energii i-elop czy jak to się tam zwie dalej działa prawidłowo
– jedyny minus jest taki ze dalej odruchowo sięgam do wyłącznika istop 😀
– I czy opłacało się zrobić? Oczywiście że tak.

Zapraszam do dyskusji