Tym razem strojenie zdalne. Pacjent Mazda MX-5 ND2. Setup:
– kolektor wydechowy bez katalizatora
– wałki Świątek
– sprężyny i talerzyki Catcams
– zmodyfikowany tłumik końcowy, jakiś „tuningowy” 😁😉
Drugi katalizator na miejscu.
Zmierzone parametry seryjne z zamontowanym tłumikiem: 184KM 220Nm
Parametry zmierzone po montażu kolektora wydechowego i wałków bez modyfikacji sterownika silnika: 206KM 222Nm
Parametry po modyfikacji sterownika silnika: 231KM 244Nm
Wielokrotnie spotykam się z opinią, że chiptuning seryjnego auta wolnossącego, które nie jest w żaden sposób sztucznie zablokowane, nie ma najmniejszego sensu. A odpowiedź wcale nie jest taka prosta i oczywista. Wszystko zależy od oczekiwań, często nawet pełna modyfikacja zablokowanej „120tki” gdzie są przyrosty na poziomie 40-50KM, nawet te gdzie występuje przyrost momentu od samego dołu spotyka się z kręceniem nosem bo nie pojawiło się przysłowiowe „gniecenie w plecy” znane z silników turbodoładowanych. No nie pojawia się bo nie ma z czego się pojawić, ale to nie znaczy, że auto nie będzie jeździło szybciej, lepiej i ogólnie inaczej w pozytywnym znaczeniu.
Poniżej w 100% seryjna mechanicznie (silnikowo) Miata ND2. Właścicielka poprosiła o diagnostykę czy mimo dość ciężkiego żywota, z autem wciąż wszystko w porządku. W porządku, serię wygenerowało prawidłowo, na próbę delikatnego tuningu, tylko w celach diagnostycznych oczywiście 
, też zareagowało poprawnie, więc wygląda OK 
Teoretyczne parametry seryjne: 184KM 205Nm
Zmierzone parametry seryjne: 186KM 218Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji, tfu diagnostyce : 196KM 230Nm
Najważniejsze są odczucia z jazdy właścicielki 
„Feedback w 100% pozytywny! Auto jeździło wspaniale, dla mnie różnica była bardzo odczuwalna na „dupohamowni”. Po prostu lepiej „szła” do przodu. Widać to też było po poprawie czasu na Poznaniu w stosunku do rundy MC kwietniowej”
MX-5 ND-2 przyjechało a raczej zostało dostarczone 
na ogarnięcie po montażu krótkiego dyfra i sprawdzenie czy nie da się czegoś przypadkiem poprawić w fabrycznej mapie. Ależ było głośne 
Modyfikacje:
– kolektor wydechowy 4-1
– przelotowy układ wydechowy
– krótki dyfer
– strojenie DISItune
Moc zmierzona na seryjnym ECU: 202KM 231Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 207KM 237Nm 
MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kompletny układ wydechowy z kolektorem i katalizatorem niemieckiego SPS
– strojenie DISItune 
Moc zmierzona na programie SPS (na którym auto przyjechało), po zamontowaniu wałków 205KM 207Nm (sic!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków: 218KM 231Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 226KM 241Nm 
MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kolektor wydechowy 4-1 Weldman Motorsport Fab
– strojenie DISItune 
– tłumik końcowy Ulter
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków i kolektora: 217KM 239Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 227KM 247Nm
Na tą chwilę najmocniejsze ND2, które od nas wyjechało 
Mazda MX5 ND1 z silnikiem z ND2 Skyactiv – G 184 i kolektorem wydechowym 4-1
stock ECU: 175KM 232Nm
tuned ECU: 205KM 234Nm
Stage 3 (dołożone wałki): 214KM 231Nm
MX-5 ND2 Stage 3 
– kolektor wydechowy BBR GTi
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny zaworowe
– koniec wydechu ISR Performance bez tłumika
– środkowy odcinek standardowy z katalizatorem
– wkładka KN w seryjnym dolocie
– modyfikacja ECU DISItune
Moc po modyfikacji 223KM 220Nm
W naszej ofercie znajdują się wszystkie elementy składowe „Stage 3” oferujemy customowy kolektor wydechowy, wałki rozrządu wraz ze sprężynami zaworowymi oraz modyfikację ECU. Zapraszam do kontaktu.
Przyćmiona rozmachem testów Rafała 🤪 ta MX-5 ND2 o mały włos zaginęłaby w odmętach archiwum-x 🧐
I porównanie do serii 🤪
