Archiwum autora: disi-tune

Opcja dla zapracowanych

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Opcja dla zapracowanych została wyłączona

W zasadzie nie ma w tej opcji niczego odkrywczego. W przypadkach dużego zapracowania i permanentnego braku czasu w tygodniu, zawsze można przyjechać i odblokować 120tkę w weekend a pomiar na hamowni zrobić w wolnej chwili w okolicach domu czy biura 🙂 Niby oczywiste a jednak zupełnie niepopularne. Czemu? Nie wiem. W każdym razie ktoś wreszcie się zdecydował na to genialne w swej prostocie rozwiązanie. Pozdrowienia dla kolejnego zadowolonego właściciela „naprawionej” 120tki 🙂 Parametry po „naprawie” 179KM i 220Nm.

Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Denso ECU

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Denso ECU została wyłączona

Wreszcie jakieś urozmaicenie – tym razem Denso
Stock 142KM 219Nm
Unlock 177KM 223Nm

Pozwolę sobie na koniec zacytować właściciela

„Jest rewelacja. Odpowiednia moc do tego samochodu. Nie miałem możliwości jazdy testowej 165KM wersją ale wydaje mi się że to jest to o co chodziło projektantom. Jazda jest rewelacyjna a spalanie nieznacznie niższe na trasie powrotnej niż w tamtą stronę, a trochę się pobawiłem ”

3 BK MPS – kolejne starcie

przez | | , , ,
Możliwość komentowania 3 BK MPS – kolejne starcie została wyłączona

Kolejna drobna korekta znanego już auta. Poprzedni wynik na 5tym biegu 305,6KM i 456,7Nm.

Po zmianie turbo na hybrydę i korekcie softu 324KM i 473Nm oraz poprawa w całym zakresie obrotów.

Czech Mazda CX-3 2.0 Skyactiv 150KM Orange Virus Tuning

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Czech Mazda CX-3 2.0 Skyactiv 150KM Orange Virus Tuning została wyłączona

Auto przyjechało od naszych południowych sąsiadów. CX-3 2.0 150KM z dolotem CorkSport (i jakimś dziwnym tłumikiem końcowym, który równie dobrze może więcej szkodzić niż pomagać) zmierzony 155KM 200Nm, po modyfikacji 163KM 210Nm.

Może i wartości maksymalne szału nie robią ale przebieg krzywych wyraźnie się wygładził a różnice miejscami dochodzą do 20Nm. Pozwolę sobie też przypomnieć, że to wolnossący silnik, który nie jest w żaden sposób sztucznie zdławiony. Ach, no i ECU Mitsubishi ;) Modyfikacja OrangeVirus Tuning z ostatecznym szlifem DISItune.

Mazda 6 2.0 Skyactiv 165KM

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 6 2.0 Skyactiv 165KM została wyłączona

Pisałem to już kiedyś m.in. na forum.mazdaspeed.pl ale się powtórzę Chcesz zrobić coś dobrego dla swojej Mazdy z benzynowym silnikiem SKYACTIV? Lej dobre paliwo, najlepiej 98 i na dodatek ze sprawdzonej stacji. Twój samochód ma czasem wyraźne zawahania przy przyśpieszaniu lub odczuwasz jego zamulenie? Zmień stację! A jeżeli zatankowałeś na stacji innej niż zwykle, to omijaj ją szerokim łukiem i więcej na niej nie tankuj!

Pozwolę sobie wkleić dość długi cytat z emaili od właściciela Mazdy 6 w wersji 165KM:„[…]Żeby była jasność to nie jest taki efekt, że auto jedzie a nagle odcina mu moc, to raczej powolny proces. Sporadycznie bywa też tak, że auto jedzie słabo by w tracie jazdy odzyskać moc. Może napisze głupotę ale na moje oko to wygląda tak jakby komputer sukcesywnie albo zubażał mieszankę albo zmieniał kąt wyprzedzenia zapłonu w wyniku błędnych danych z jakiegoś czujnika. […]
Po restarcie ECU samochód jedzie dobrze bo zaczyna z fabrycznymi danymi, które potem zmienia w wyniku odczytów danych z czujników.Reset ECU (przez odłączenie akumulatora lub jak serwis robił poprzez złącze diagnostyczne) pomaga radykalnie – samochód jeździ bardzo dobrze przez jakieś 500 km po czym problem stopniowo wraca. Wg ASO wszystko jest OK ponieważ nie ma żadnych błędów w komputerze.”

Właściciel opisał problem i co więcej od razu niemalże trafnie zdiagnozował
Najbardziej prawdopodobną przyczyną tego co widać na poniższym wykresie jest długotrwała, wręcz uporczywa jazda na kiepskim paliwie. ECU ciągle cofa zapłony, zapisuje że cofał i używa coraz niższych, a ponieważ jest to proces ciągły auto stopniowo coraz bardziej słabnie. Czemu pomaga reset ECU lub odpięcie akumulatora?
Kasują się zapisane adaptacje z czujników w tym z czujnika spalania stukowego. Oczywiście istnieje pewne, ograniczone prawdopodobieństwo, że uszkodzony jest sam czujnik, ale po pierwsze nic na to nie wskazywało podczas pomiarów na hamowni, a po drugie słabej jakości paliwo jest w naszym kraju dużo bardziej prawdopodobną przyczyną niż sam czujnik.

Jak czytać załączony wykres?
Cienkie linie – pomiar bezpośrednio po wjechaniu na hamownię, według właściciela, auto było lekko zamulone ale nie aż tak jak potrafi… Wynik 156KM i 196Nm.
Grube linie – pomiar po zresetowaniu zapisanych w ECU adaptacji, w tym czujnika spalania stukowego. Wynik… 171KM i 211Nm. Przyrost mocy 15KM i 15Nm (a miejscami ponad 20Nm!!) – jak po naprawdę udanym jak na silnik wolnossący chiptuningu!

Podziękowania dla Mata z OrangeVirus Tuning za przyśpieszony kurs diagnostyki SKYACTIV
Thanks to Matt from OrangeVirus Tuning for accelerated training of diagnostic SKYACTIV

Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Mitsubishi ECU

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Mitsubishi ECU została wyłączona

Można by pomyśleć, że nuda i montonia = 120tka z ECU Mitsubishi
Deklarowana moc według danych technicznych: 120KM 210Nm
Faktyczna moc zmierzona: 135KM 206Nm
Moc po odblokowaniu: 170KM 213Nm.

Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Mitsubishi ECU

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda 3 2.0 Skyactiv 120KM Mitsubishi ECU została wyłączona

Kolejna 120tka z ECU Mitsubishi odblokowana
Moc według danych technicznych: 120KM 210Nm
Faktyczna moc zmierzona: 139KM 208Nm
Moc po odblokowaniu: 176KM 214Nm
Cytując właściciela „Ładnie się zbiera bez kagańca.”