Archiwa tagu: miata nd1

Mazda MX-5 ND1 208KM 237Nm 7800rpm rev limiter

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Mazda MX-5 ND1 208KM 237Nm 7800rpm rev limiter została wyłączona

Mazda MX-5 ND1 którą wielokrotnie 🤣 dostarczył @mmrspl na wygładzanie programu po wprowadzaniu w życie kolejnych ulepszeń, które finalnie złożyły się na efekt końcowy o którym poniżej 😁

Ostateczny setup:
– kolektor wydechowy 4-1 tzw UEL z katalizatorem
– sportowe wałki rozrządu
– wymienione sprężynki i talerzyki
– krótki dyfer Fiat 124 Abarth
– strojenie DISItune 😎
rev limiter ustawiony ostatecznie na drodze 7800 rpm 🤯

Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU (z wymienionym kolektorem wydechowym): 174KM 233Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU pod kolektor wydechowy: 188KM 237Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU w ostatecznym setupie: 208KM 237Nm 🙃

Z posiadanych przeze mnie informacji auto cieszy już nowego właściciela 😎

https://www.facebook.com/DISItune/posts/pfbid0353mDP6344pTndV68HQNQDqVF8jm7mRGYRWiwV59tpK8XzDsiDmXv4xFcGkdTvPCLl

Mazda MX5 ND 2.0L AVO Turbo Kit 160hp @ 287hp

przez | | , , , , ,
Możliwość komentowania Mazda MX5 ND 2.0L AVO Turbo Kit 160hp @ 287hp została wyłączona

Opisywane dzisiaj auto było już wcześniej przez nas modyfikowane – niemal idealnie 3 lata temu otrzymało tzw. Stage 3 czyli zmieniony kolektor, wałki oraz strojenie ECU. Tamten setup legitymował się mocą 201KM i 241Nm.
Teraz przyszedł czas na nieco bardziej radykalne zmiany 😁 Z poprzedniego setupu pozostały zmienione wałki rozrządu, a silnik trafił w ręce naszego professional tuning team @mmrspl & @prazmo.m 😎 gdzie został zakuty a całość została rozbudowana o turbo kit od AVOTurboWorld. Aktualny setup przedstawia się tak:
– @tuning_swiatek Skyactiv Performance Camshafts
– @avo_turboworld_official AVO Turbo kit MX5 ND RHD (converted to LHD i-Eloop)
– BBR SKYACTIV-G Forged Low Compression Piston and Rod Set
– Bastuck exhaust system
– Mac EBC
– ECUTEK RaceROM
– Tuned by @disi-tune
Aktualne doładowanie to 0.95 bara a uzyskane parametry to 287KM i 373Nm

Zmierzony czas przyspieszenia 100-200km/h ~13.1 z bardzo ale to bardzo zachowawczą i delikatną zmianą biegu. Przyspieszenie 80-120km/h na 3 biegu 2.85 sekundy.
Zapewne jestem nieobiektywny 😝 ale moim zdaniem autem jeździ się bardzo przyjemnie 😍

Najcichsze MX-5

przez | | , , ,
Możliwość komentowania Najcichsze MX-5 została wyłączona

Mazda MX-5 ND1. Auto ze zmienionym kolektorem wydechowym oraz tłumikiem końcowym.

– kolektor wydechowy Skunk2
– customowy tłumik końcowy z klapami

W załącznikach wykres porównawczy seryjnego auta na zamkniętym i otwartym tłumiku końcowym oraz dwa wykresy po modyfikacji porównujące parametry seryjne oraz po modyfikacji z tłumikiem zamkniętym oraz otwartym.

Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU na zamkniętym tłumiku: 160KM 214Nm (ledwo seria mimo montażu kolektora!!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU na otwartym tłumiku: 172KM 227Nm

Moc zmierzona po modyfikacji ECU na zamkniętym tłumiku: 166KM 214Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na otwartym tłumiku: 182KM 239Nm

Jak widać czasem komfort okupiony jest bardzo dużymi ubytkami mocy… Co kto lubi 🙃

MX-5 ND1 Stage 3

przez | | , , , ,
Możliwość komentowania MX-5 ND1 Stage 3 została wyłączona

Niniejszym chcielibyśmy ogłosić zakończenie prac nad Stage 3 do MX-5 ND1. 

W skład modyfikacji Stage 3 wchodzą:
– customowy kolektor wydechowy 4-1 wchodzący również w skład Stage 2
– wałki dolotowy oraz wydechowy o zmienionych krzywkach
– remap ECU wykonywany na hamowni

Wałki powstały na nasze zamówienie i na podstawie dokładnych wyliczeń wykonanych w oparciu o dostarczone przez nas części:
– głowicę silnika
– dopracowany przez nas customowy kolektor wydechowy wchodzący w skład Stage 2
– wałki konkurencji oraz parametry innych dostępnych do tego modelu wałków

W czasie prac pomierzone zostały również sprężyny zaworowe w celu weryfikacji konieczności zmiany tego elementu. Weryfikacja ta wykazała, że nie ma konieczności zmiany sprężyn.

Wynik końcowy uzyskany w wyniku tej modyfikacji 213KM i 248Nm

Wykres porównawczy Stage 2 i Stage 3