Kiedy z czasem dochodzimy do wniosku, że 242KM i 293Nm w Miacie to za mało 
Wróćmy do pierwszej z ostatniej serii trzech MX-5 z kompresorem 
Po wymianie krótkiego kolektora wydechowego 4-1 na długi kolektor nierównoodległościowy, również 4-1, oraz dodaniu katalizatora Wagner Tuning EURO6 200 cpsi i delikatnym dopieszczeniu programu obecne parametry prezentują się tak: 274KM 324Nm 
Dzisiaj kolej na MX-5 ND z kompresorem, którą, tym razem, poprawiam sam po sobie 
No cóż, bywa i tak 
To pierwsza Miata z kompresorem, którą stroiłem 1,5 roku temu i zdecydowanie należała się jej aktualizacja. Korzystając z nadarzającej się z powodu zmiany kolektora wydechowego okazji, dostroiłem nowy setup i wprowadziłem wszystkie wypracowane w między czasie zmiany.
Setup:
Miata ND1 z zamontowanym kompresorem Edelbrock E-Force Supercharger 
Lista modyfikacji:
– kolektor wydechowy 4-1 by MMRSPL
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– zmienione świece zapłonowe
– większa przepustnica
– „liźnięte” kanały wydechowe
– 2.5” centralna sekcja wydechu
– aktywny tłumik końcowy
– modyfikacja elektroniczna za pomocą EcuTek
Moc po zmianie kolektora i dostrojeniu modyfikacji: 267KM 297Nm
Jak zmieniło się auto po aktualizacji? Najlepiej oddajmy „głos” właścicielowi:
„A więc… niebo a ziemia!
Jest pięknie. Pomijam moc, bo jest szatan jak ch*j. Ale zestrojone dla mnie pięknie. Teraz jest tak jak chciałem
. Grande robota. Przekaz Michałowi moje chapeau bas!
Różnica kolosalna. Jest dużo przyjemniejsze w obsłudze. Miękko reaguje na gaz. Nie dławi go na niskich jak wcześniej. Nie wiem co zrobił ale jest bardzo użytkowe. Wcześniej był jakby zdławiony na jałowych / niskich obrotach, teraz jakby dostał 3x więcej powietrza. Widzę, że wyżej trzyma obroty na jałowych, wolniej schodzi z obrotów na jałowym czy wysprzęgleniu z biegu. Czasami sam podbija mu obroty przy zmianie biegów itd itp (ogólnie trochę dziwne), ale dla mnie bardzo, bardzo usprawniło prowadzenie i ogólny odbiór jest zajebisty.
W końcu prowadzę go jak ja chce, a nie jak on na mnie wymusza.
Nie muszę już myśleć jak ruszam. Bieg, but jedzie! Wcześniej musiałem go lekko podbić na gazie przed ruszeniem albo dać mu chwilę na odmulenie, bo się zdarzało że przygasł. W porównaniu do teraz to była katorga.
No i da się jechać 180 na równym gazie… Mało tego jest zajebista precyzja na pedale gazu. Wcześniej było zero-jedynkowo.
Ogólnie jest kolosalna różnica. To nie jest mała korekta. To jest przepaść!”
MX-5 ND1 z kompresorem Edelbrock. Setup:
– Edelbrock E-Force Supercharger TVS900
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1
Auto było wystrojone zdalnie przez jedną z firm, natomiast posiadało kilka drobnych, lecz nieco irytujących cech.
– może niezbyt mocny ale przynajmniej nerwowy i poszarpujący dół 🙃
– gaśnięcie przy dojeżdżaniu do świateł z włączoną klimatyzacją 🫣
– ogólne niewielkie problemy z płynnością na niewielkich obciążeniach 🙄
Mocy nie brakowało ale wiadomo tego nigdy za dużo 🤣
Nie będę ściemniał, że było łatwo, bo miałem od cholery roboty głównie koncepcyjnej przy tym aucie, ale wszystko wskazuje na to, że udało się wyeliminować lub zminimalizować (czas pokaże) wszystkie bolączki.
– sporo mocniejszy i nie szarpiący dół a przy okazji zauważalny przyrost w całym zakresie obrotów, również na samej górze
– wyeliminowanie gaśnięcia przy jeździe z klimatyzacją
– dopracowanie płynności
Zmierzone zastane parametry: 228KM 268Nm
Parametry po wykonaniu strojenia od zera: 242KM 293Nm
Oddawana o północy z czwartku na piątek zdążyła jeszcze na tor w piątek 🤣 i co najważniejsze przeżyła 😎
Mazda MX-5 ND RF ze skrzynią automatyczną. MOdyfikacje:
– kolektor wydechowy @Weldman Motorsport Fab
Zmierzone parametry na seryjnym ECU (z kolektorem) 168KM 219Nm
Parametry po modyfikacji: 179KM 235Nm
Z tego co wiem użytkowniczka zadowolona 
Mazda MX-5 ND1. Auto ze zmienionym kolektorem wydechowym oraz tłumikiem końcowym.
– kolektor wydechowy Skunk2
– customowy tłumik końcowy z klapami
W załącznikach wykres porównawczy seryjnego auta na zamkniętym i otwartym tłumiku końcowym oraz dwa wykresy po modyfikacji porównujące parametry seryjne oraz po modyfikacji z tłumikiem zamkniętym oraz otwartym.
Moc według danych producenta: 160KM 200Nm
Moc zmierzona na seryjnym ECU na zamkniętym tłumiku: 160KM 214Nm (ledwo seria mimo montażu kolektora!!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU na otwartym tłumiku: 172KM 227Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na zamkniętym tłumiku: 166KM 214Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU na otwartym tłumiku: 182KM 239Nm
Jak widać czasem komfort okupiony jest bardzo dużymi ubytkami mocy… Co kto lubi
Mazda MX5 ND1 z silnikiem z ND2 Skyactiv – G 184 i kolektorem wydechowym 4-1 
stock ECU: 175KM 232Nm
tuned ECU: 205KM 234Nm
Stage 3 (dołożone wałki): 214KM 231Nm
