Dawno nie było najmniejszego SkyActiv’a, a oto i ona Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 98KM 165Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 136KM 171Nm
Właściciel trafił do mnie po nieudanej próbie modyfikacji u siebie lokalnie w Niemczech, tam się nie dało, u mnie na szczęście się dało.
Feedback przekazany przez pośrednika „kolega mega zadowolony, dzwonił mi potem kolejny dzień rano, że wszystko git i auto dużo lepiej przyspiesza”
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM kombi
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 193KM 253Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 205KM 288Nm
Bardzo ładny przyrost w całym zakresie obrotów, ale jak zwykle w 2.5 największy w dolnych zakresach obrotów, w przedziale 2000-2600 to 60Nm!!!
Mazda 3 BN 120KM
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 143KM 228Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 239Nm
Mazda 6 GJ sedan z silnikiem 2.5 192 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 198KM 276Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 213KM 289Nm
Mazda 3 BP z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 2.0 o deklarowanej przez producenta mocy 150KM i momencie 213Nm.
Zmierzone parametry fabryczne 159KM 229Nm
Parametry po wykonaniu modyfikacji: 181KM 239Nm
Wrażenia z jazdy przekazane przez właściciela:
„Jeżeli chodzi o modyfikację to jestem pozytywnie zaskoczony. To nie mój pierwszy chip w aucie ale pierwszy w silniku wolnossącym i nie spodziewałem się jakiś cudów. Powiem szczerze, że różnica jest mocno odczuwalna, lepsza reakcja na gaz, przy kick down auto zdecydowanie lepiej przyspiesza, moc jest bardziej odczuwalna. Fajnie też działa teraz funkcja sport w skrzyni bo jak wiadomo trzyma na wyższych obrotach silnik i auto jest dużo żwawsze i chętniej przyspiesza z włączoną funkcją.”
Mazda 3 BN 120KM
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 142KM 228Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 190KM 233Nm
Dodatkowo i-stop OFF
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM – w dzisiejszym wpisie ciekawy i na szczęście rzadki przypadek Mazdy nie trzymającej fabrycznych parametrów. Dodatkowo ta ma wątpliwy zaszczyt zająć pierwsze miejsce na podium okazując się najsłabszym egzemplarzem 2.5 jaki w życiu widziałem.
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 178KM 238Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 193KM 261Nm
Pełen sukces po całkiem niezłym modzie mamy… serię… Podobno lepszy rydz niż nic Za to przyrosty na dole wręcz kosmiczne
W dzisiejszym wpisie premierowy występ, takiego auta jeszcze tu nie było. Takiego w sensie w takiej konfiguracji silnika i napędu, bo Mazdy BP to oczywiście były nie raz. Mazda 3 BP z wolnossącym silnikiem 2.5 186KM automatyczną skrzynią biegów i napędem na 4 koła.
Teoretyczne parametry seryjne: 186KM 252Nm
Zmierzone parametry seryjne: 175KM 253Nm
Zmierzone parametry seryjne po wyrwaniu chwasta: 186KM 256Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 200KM 276Nm
Szczerze mówiąc zawsze podchodziłem z dużą rezerwą do opowieści o tym jak to usunięcie filtra par paliwa z puszki dolotu (charcoal air filter) zwiększa moc ale nigdy nie miałem okazji do weryfikacji tego „własnoręcznie” bo samochody albo przyjeżdżały już bez tego filtra albo miały zmieniony układ dolotowy. Aż do tego auta. Zapytałem właściciela o pozwolenie i voila oto i test. Czy to naprawdę dało aż 10KM? I tak i nie, głównie ze względu na to, ze pomiary seryjnego samochodu z zamontowanym tym filtrem były strasznie poszarpane i nierówne i zdarzały się „wystrzały” na 180-181KM ale wykres wyglądał tak źle że szkoda go było zapisywać, a po usunięciu filtra jak ręką odjął, niemalże gładkie jak stół i dwa pomiary z rzędu kreska w kreskę. Zatem może i nie 10KM ale naprawdę warto to gówno wywalić. Kolejny ekologiczny „usprawniacz”.
Zsumowanie przeprowadzonych przeze mnie zmian czyli wywalenie filtra + modyfikacja elektroniczna to 25KM i 23Nm w całym zakresie obrotów.
Wrażenia z jazdy po modyfikacji? Oto i one:
„Cześć! Pojeździłem już co nie co, dwie trasy zrobione: z Warszawy do Poznania i wkoło komina 140 km, reszta km głównie po mieście i muszę przyznać, że daje jeszcze więcej frajdy niż wcześniej 🙂
Przy 120 km/h na trasie spalanie malutkie, bo 6-7 l
Przy 145 Około 10
Wiadomo, że ciągnie ten dyfer z tyłu trochę spalanie do góry. Na mieście z kolei super, jeszcze chętniej wyprzedza. Daje więcej bezpieczeństwa w momencie, gdy musisz przeskoczyć szybciej z jednego pasa na drugi, a coś przed Tobą zamula hehe”
Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 165KM 221Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 239Nm
Dodatkowo i-stop OFF.
Mazda CX-3 150KM AWD z automatyczną skrzynią biegów
Teoretyczne parametry seryjne: 150KM 206Nm
Zmierzone parametry zastanej modyfikacji: 156KM 207Nm
Parametry po modyfikacji: 166KM 217Nm
Wrażenia po modyfikacji:
„Dzień dobry, po przejechaniu już 1300km od tiuningu mojej CX-3, mogę już powiedzieć, iż różnica jest bardzo duża, przyspiesza naprawdę imponująco, spalanie hymm przy spokojnej jeździe możliwie, że trochę spadło ale to jeszcze testuję o ile. Ogólnie teraz bardzo dynamiczna jest, biegi przerzuca lepiej niż wcześniej, nie szarpie już, zmienia biegi jak chce, nawet silnik jakby ciszej pracował. To była najlepsza decyzja jaką mogłem podjąć”
