Jaki jest najlepszy sposób na tuning słabszych wersji danego modelu? Sprzedać i kupić wersję najmocniejszą… albo przełożyć najważniejsze elementy z wersji najmocniejszej tak jak w tym egzemplarzu.
I to na dodatek z całkiem przyzwoitym efektem 🙂
Przed kolejnym etapem właściciel musi zaopatrzyć się w FMIC, zmienić świece i zapamiętać żeby tankować 98 na sprawdzonych stacjach.
Czerwony 3 MPS nazywany pieszczotliwie przez właściciela „Czerwonym kabanem” gościł na blogu już dwa razy. Pierwszy raz zdobywając niechlubny tytuł najsłabszego MPSa w historii oraz drugi raz po remoncie silnika. Aktualnie właściciel zakończył kilkumiesięczną nierówną walkę z oporną materią i auto legitymuje się mocą 270KM oraz momentem 351Nm. Gratuluję cierpliwości!
Kiedyś ze Szwecji, teraz z Holandii, nie to żebym miał coś przeciwko 😉 Auto miało zrobiony downpipe.
Seryjna moc zmierzona 272KM i 374Nm.
Szybko okazało się jednak, że to co działało w serii, po podniesieniu doładowania już niekoniecznie. Nieznana historia serwisowa auta oraz „Fuel is 98 but was bought by a cheap gas station” zrobiły swoje. Już po wgraniu pierwszej wersji mapy zapadła decyzja, że proces odkładamy o kilka dni. Po drobnym odświeżeniu auta okazało się, że klient jest na tyle zadowolony z pierwszego wyniku, że nawet nie dali mi szansy na wygładzenie i podniesienie momentu 🙁 Dziwny ten klient, jakiś mało wymagający, w Polsce takich nie spotykam 😉
Dzięki uprzejmości Jacka, właściciela Meble Jar-Stol pod maską do nowego 3 calowego dolotu HTP dołączył Custom AirBox.
sam byłem zaskoczony 🙂 ale tak się przytrafiło… „Hello Michal, i got your contact from…”
seria:
Po:
Wynik daleki od ideału ale i auto nie w 100% sprawne. Do wymiany pompa cdfp i prawdopodobnie świece… na początek…
Już nie mam najmocniejszego MPSa w Polsce 🙁 Całe szczęście w stworzeniu najmocniejszego miałem swój udział 🙂
Specyfikacja:
FMIC Cobb
DP Cobb
CP-e 4″ turbo inlet
Kolektor wydechowy SSG
Układ wydechowy 3″ SSG
Internale pompy paliwa Autotech
Turbina Garrett GT3076
Świece zimne NGK LTR7IX-11
Aktualna moc 402KM i 512Nm:
Dzięki uprzejmości i cierpliwości właściciela pięknej bordowej CX-7 po lifcie, dzisiaj wykonaliśmy kolejne logi, które po przesłaniu do autora programu mazdaEdit zaowocowały kolejną aktualizacją definicji programu. Oznacza to kolejny kroczek wykonany w stronę pełnej funkcjonalnośic mazdEdit dla aut z ECU generacji 2.
