Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 163KM 214Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 178KM 230Nm
W tym modelu zablokowana jest sama góra obrotów ale przyrosty po modyfikacji uzyskane zostały w całym zakresie obrotów
Mazda CX-5 2.0 160KM. Tym razem poliftowy „KF”. Wszystkie uwagi zawarte w opisie poprzedniej opublikowanej sztuki mają zastosowanie także i tutaj 🙂
Obiecywane parametry fabryczne: 160KM 208Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 175KM 218Nm
Parametry po modyfikacji: 175KM 228Nm
Po zmierzeniu mocy fabrycznej miałem najzupełniej słuszne podejrzenia że z „tej mąki to chleba nie będzie” a przynajmniej jeżeli chodzi o moc maksymalną. Moment maksymalny wzrósł o 10Nm, a w najbardziej użytecznych zakresach do 20Nm.
Co ciekawe, właściciel po kilku dniach dał znać, że chce wrócić do seryjnych ustawień bo wydaje mu się, że auto jedzie gorzej niż jechało. Klient nasz Pan. Po umówieniu terminu, wgraniu serii, chwilę po ruszeniu poprosił o przywrócenie modyfikacji 😀 Do znudzenia będę powtarzał – nie samymi cyferkami auto „jedzie”
Mazda 3 BM 2.0 165M ze skrzynią manualną. Kolejna 3ka 165KM Auto o przebiegu 250 tysięcy kilometrów (!) Właściciel własnoręcznie zbudował działającego cold-airboxa.
Teoretyczne parametry seryjne: 165KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 177KM 229Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 185KM 241Nm
Z dodatkowych modów podniesione wolne obroty i wyłączony i-stop.
Czy przyrosty są duże? No tradycyjnie nie, bo nie ma z czego. Czy auto jeździ lepiej? Według właściciela tak, a to jest najważniejsze 😀
Poniżej załączam bardzo szczegółowe wrażenia przekazane przez właściciela:
– z najważniejszych rzeczy silnik jest bardziej żywszy, lepiej reaguje na pedał gazu, na biegu jałowym prawie w ogóle już nie faluje,
– jeżeli chodzi o krótka skrzynię biegów jakimś dziwnym cudem zmiana przesunęła się o jakieś 0.5 tys obrotów później muszę wbijać czyli na plus
– spalanie utrzymane na tym samym poziomie
– czasami szarpał przy ruszaniu, teraz już tego nie zauważyłem
– pomimo wyłączenia istopu, odzyskiwanie energii i-elop czy jak to się tam zwie dalej działa prawidłowo
– jedyny minus jest taki ze dalej odruchowo sięgam do wyłącznika istop 😀
– I czy opłacało się zrobić? Oczywiście że tak.
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 206KM 267Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 211KM 293Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6tek z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
Przedliftowa Mazda CX-5 2.0 160KM. Takich samochodów praktycznie tu nie ma. Dlaczego? Bo przyrosty są jakie są, a większość właścicieli grzecznie przytakuje jak ich zapewniam, że zachowanie auta się zmienia bardzo na plus, wbrew temu co mówią suche cyferki (np. poprawionej reakcji na gaz cyferki nie opiszą), ale zapewne wzrusza ramionami jak skończymy rozmowę 🙂 A ja nie namawiam, kiepski jestem w marketing 🙁
Obiecywane parametry fabryczne: 160KM 208Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 164KM 215Nm
Parametry po modyfikacji: 174KM 223Nm
W tym przypadku właściciel nie dał mi się zniechęcić i jest zadowolony 😀
Dla odmiany 😉 Mazda 3 BN 120KM manual
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 147KM 229Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 182KM 237Nm
MX-5 NC z 2.5 litrowym silnikiem. Szczegółowy setup auta jest słodką tajemnicą właściciela ale ewidentnie działa 😀
Parametry osiągniete po modyfikacji ECU to 257KM i 301Nm.
Mazda 6 GJ kombi z silnikiem 2.5 192 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 192KM 256Nm
Zmierzone parametry seryjne: 207KM 282Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 217KM 297Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie 1400-2800 przyrost ponownie jest miejscowo ~40Nm.
Dodatkowo wyłączony i-stop i brzęczyk pasów
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv N/A, skrzynia A/T, AWD.
Zmierzone parametry seryjne 199KM 257Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 203KM 271Nm
Jak widać przyrost mocy nie był zbyt duży, natomiast przyrost momentu obrotowego całkiem pokaźny i to w najbardziej użytkowym zakresie obrotów.
Co do wrażeń z jazdy „Wreszcie cieszy jak powinno i jeszcze jednak nie pójdzie na sprzedaż”
Kolejna Mazda 3 BN 2.0 120KM manual
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 148KM 239Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 186KM 245Nm
