Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM kombi
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 193KM 253Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 205KM 288Nm
Bardzo ładny przyrost w całym zakresie obrotów, ale jak zwykle w 2.5 największy w dolnych zakresach obrotów, w przedziale 2000-2600 to 60Nm!!!
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM – w dzisiejszym wpisie ciekawy i na szczęście rzadki przypadek Mazdy nie trzymającej fabrycznych parametrów. Dodatkowo ta ma wątpliwy zaszczyt zająć pierwsze miejsce na podium okazując się najsłabszym egzemplarzem 2.5 jaki w życiu widziałem.
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 178KM 238Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 193KM 261Nm
Pełen sukces po całkiem niezłym modzie mamy… serię… Podobno lepszy rydz niż nic Za to przyrosty na dole wręcz kosmiczne
Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 165KM 221Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 239Nm
Dodatkowo i-stop OFF.
Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 165 KM i manualną skrzynią biegów.
Teoretyczne parametry seryjne: 165KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 173KM 227Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 238Nm
Pomimo upału udało się uzyskać widoczne efekty. Uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie od 1400 do 2800 przyrosty są w przedziale 20-30Nm, przypominam, mówimy o wolnossącej 2 litrówce.
Wyłączony i-stop.
Wrażenia z jazdy? Proszę bardzo „Czuć różnicę . Zdecydowanie jest bardziej żwawa w zakresie niskich obrotów.”
Czerwona Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 207KM 280Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 214KM 298Nm
Pomimo upału udało się uzyskać widoczne efekty. Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6tek z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost miejscami przekracza 40Nm 😀
Wrażenia z jazdy? Proszę bardzo „Rewelacja. Samochód zachowuje się jakbym mu odpiął przyczepę :)”
Dzisiaj Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo w piekielnym upale. Seryjny cooler przed modyfikacją balansował na granicy a po modyfikacji już zdecydowanie nie ogarniał.
Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 251KM 448Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 289KM 504Nm
Benzyna 95, temperatura zewnętrzna 30 stopni, temperatura w dolocie na końcu pomiaru 72 stopnie :8
Kolejna Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 156KM 211Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 171KM 223Nm
W tym modelu zablokowana jest sama góra obrotów ale przyrosty po modyfikacji uzyskane zostały w całym zakresie obrotów
Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 163KM 214Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 178KM 230Nm
W tym modelu zablokowana jest sama góra obrotów ale przyrosty po modyfikacji uzyskane zostały w całym zakresie obrotów
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 206KM 267Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 211KM 293Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6tek z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
Mazda 6 GL z silnikiem 2.5 194 KM 
Teoretyczne parametry seryjne: 194KM 258Nm
Zmierzone parametry seryjne: 198KM 270Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 202KM 292Nm
Analogicznie jak w przypadku poprzednich 6 GJ z tym silnikiem, uzyskane w wyniku modyfikacji wartości maksymalne niewiele mówią o przyrostach uzyskanych w dolnym zakresie obrotów. W zakresie niskich obrotów przyrost ponownie jest w zakresie 30-40Nm.
