Dawno nie było najmniejszego SkyActiv’a, a oto i ona Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 98KM 165Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 136KM 171Nm
Właściciel trafił do mnie po nieudanej próbie modyfikacji u siebie lokalnie w Niemczech, tam się nie dało, u mnie na szczęście się dało.
Feedback przekazany przez pośrednika „kolega mega zadowolony, dzwonił mi potem kolejny dzień rano, że wszystko git i auto dużo lepiej przyspiesza”
Dawno nie było najmniejszego SkyActiv’a, a oto i ona – Mazda 2 DJ 115KM
Teoretyczne parametry seryjne: 115KM 148Nm
Zmierzone parametry: 134KM 162Nm
Parametry po modyfikacji: 144KM 180Nm
Nieskromnie powiem, że z przyrostów osiągniętych w zakresie poniżej 4000 obrotów jestem naprawdę dumny 😀 A jakie są wrażenia właściciela? O tym niżej
„Chciałem podziękować za nowe ” życie” 😉 mojej Mazdy. Czuć powera, banan na twarzy.”
Ponownie witamy najsłabszego SkyActiv-G w gamie 
Silniczek benzynowy o pojemności 1.5 litra w wersji 75KM z pojedynczym VVT. Jak widać na przykładzie poniżej, słabszy wcale nie znaczy gorszy 
Deklarowane parametry seryjne: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry seryjne: 84KM 145Nm 
Parametry uzyskane po modyfikacji: 122KM 155Nm 
Myślę, że ponownie 2jeczka po modzie złapała tzw drugi oddech kaczuchy, szczególnie przy deklarowanej wadze poniżej 1 tony 
Mazda 2 DJ 2019 1.5 90KM z automatyczną skrzynią biegów.
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 97KM 151Nm
Parametry po modyfikacji: 131KM 167Nm
Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną z roku 2021. Tak po ostatnim lifcie, nie niestety nie oznacza to że coś się zmieniło z dostępnością tej modyfikacji. Na tą chwilę 1 na 3 sprawdzone dała się zmodyfikować. Nie wiem czy to jakaś prawidłowość, ale ECU które dało się zmodyfikować było w aucie wyprodukowanym w Meksyku, obie sprawdzane z VINem na J czyli produkcja w Japonii nie były supportowane.
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 101KM 166Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 141KM 167Nm
Właściciel wyglądał na zadowolonego i drogą mailową podzielił się wrażeniami z modyfikacji 😎 Pozwolę sobie częściowo zacytować:
Zmiany są zauważalne i to w całym zakresie obrotów.
Na dole jest subtelnie lepiej, nie są to oczywiście zmiany rewolucyjne ale wyczuwalne.
Kluczowa nie polega na dużo większym przyspieszeniu ale istotnie szybszej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, zniknęła wcześniejsza ospałość, wołowatość.
Co ciekawe, lepsza mieszanka nie ma wpływu na wzrost spalania, a wręcz przeciwnie. Na trasie w porównywalnych do wcześniejszych warunkach testowych (testy przy różnych prędkościach) wychodzi że spala mniej. Przy mocniejszej jeździe typu 150 to jest około 0,5 litra mniej, jadąc wolniej różnice się zmniejszają. W mieście analogicznie, przy ostrzejszej jeździe różnice po chipie większe (na korzyść chipa) aniżeli przy zamulaniu. Sądzę, że można przyjąć bezpiecznie 0,25-0,3 litra na każde 100 km mniej, ale to dopiero wyjdzie na dłuższym dystansie.
Czuć że lepiej podtrzymuje prędkość na szóstce na tempomacie, wcześniej były z tym większe problemy, bo ta szóstka ma tak długie przełożenie, że pod każdą minimalną górkę traci prędkość. Teraz zwalnia, ale zauważalnie mniej.
Przyspieszenie na autostradzie po redukcji na 3 bieg jest zdecydowanie lepsze, mam tu na myśli pociągnięcie do od 100km/h do 170 km/h. Tu widać najlepiej te 140 KM.
Na czwartym biegu jedzie szybciej niż wcześniej, ale nie udało mi się przekroczyć licznikowych 200 km/h. Niestety już przełożenie 4 biegu jest zbyt długie jak na możliwości tego pojazdu, udało się mi dokręcić do 5.800 obrotów co zapewne oznacza realnie jakieś 5.600
Mazda 2 DJ 90KM ze skrzynia manualną – Mały ale wariat. Wiem, że piszę to za każdym lub prawie każdym razem w przypadku 2jeczki ale co innego tu można napisać
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 103KM 160Nm
Parametry po samym zdjęciu limiterów: 127KM 160Nm
Parametry po pełnej modyfikacji: 140KM 166Nm
Mazda 2 DJ 115KM
Teoretyczne parametry seryjne: 115KM 148Nm
Zmierzone parametry: 133KM 176Nm
Parametry po modyfikacji: 138KM 180Nm
„Mały ale wariat” 
Mazda 2 1.5 75KM. Początkowo silnik różnił się od mocniejszych braci jednym wałkiem rozrządu. Dodatkowo oczywiście zgodnie z manierą Mazdy był zablokowany i po modyfikacji osiagał około 120KM 
Jak się okazało w tym przypadku unifikacja poszła krok dalej i późne wersje (2018-2019) silnika 75KM miały 2 wałki i różniły się od mocniejszych braci jedynie ECU.
Parametry deklarowane przez producenta: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 89KM 156Nm
Parametry po samym usunięciu limiterów: 112KM 147Nm
Parametry uzyskane po przeprowadzeniu pełnej modyfikacji: 142KM 176Nm 
Właściciel bardzo zadowolony z efektu, wreszcie nie musi na trasie redukować na 4kę pod najmniejszą górkę, a zmianę w zachowaniu auta opisał jako zmianę z wozidełka nadającego się tylko do przemieszczania z punktu A do B w coś co sprawia radość z jazdy.
Dzięki uprzejmości właściciela dołączam filmy z przyśpieszenia auta przed i po modyfikacji
Mazda 2 DJ 115KM z zamontowanym dodatkowo dolotem AEM oraz końcowym fragmentem układu wydechowego Odula Mazda 2 2015+ R SPEC Exhaust.
Ciężko powiedzieć czy to efekt montażu części czy gifty od Mazdy (raczej gifty) ale zamiast obiecywanych 115KM mała diablica pokazała aż 141KM.
Po modyfikacji uzyskaliśmy przyrosty w praktycznie całym zakresie obrotów oczywiście ze wskazaniem na wyższe partie. Dodatkowo przesunięta i zmodyfikowana na tradycyjną odcinka i niejako w bonusie rozwiązanie problemu podbijania wolnych obrotów, który pojawił się po zamontowaniu układu dolotowego.
Mały ale wariat 
Mazda 2 DJ 2021 1.5 90KM skrzynia A/T
Teoretyczne parametry seryjne: 90KM 151Nm
Zmierzone parametry: 101KM 159Nm
Parametry po modyfikacji: 137KM 166Nm
