Obiecywane przez producenta parametry na benzynie „regular” czyli mniej więcej naszej 95: 230KM i 420Nm
Zmierzone parametry seryjne: 239KM 415Nm
Parametry po modyfikacji: 265KM 476Nm



Dzisiaj Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo w piekielnym upale. Seryjny cooler przed modyfikacją balansował na granicy a po modyfikacji już zdecydowanie nie ogarniał.
Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 251KM 448Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 289KM 504Nm
Benzyna 95, temperatura zewnętrzna 30 stopni, temperatura w dolocie na końcu pomiaru 72 stopnie :8




Auto seryjne na benzynie 95.
Obiecywane przez producenta parametry na benzynie „regular” czyli mniej więcej naszej 95: 230KM i 420Nm
Zmierzone parametry seryjne: 235KM 409Nm
Parametry po modyfikacji: 265KM 467Nm
Przy okazji logów dynamicznych zmierzyłem podstawowe osiągi auta seryjnego i po modyfikacji. Pomiary robione były w trybie Sport i skrzyni w automacie bez zabawy manetkami.
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h seryjnie: 6,74s
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h po modyfikacji: 5,76s
Przyśpieszenie od 0 do 150km/h seryjnie: 13,76s
Przyśpieszenie od 0 do 150km/h po modyfikacji: 11,89s
100-150 seryjnie: 7,02s
100-150 po modyfikacji: 6,13s
1/4 mili seryjnie: 14,53s
1/4 mili po modyfikacji: 13,76s (niestety z odpuszczoną końcówką, gdyby nie to, byłby lepszy)
Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo
z LPG ![]()
Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 237KM 438Nm
Zmierzone parametry seryjne na LPG 221KM 398Nm ![]()
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 281KM 469Nm ![]()
Pamiętając krucjatę fejsbukową obrońców LPG* przy odblokowanej 120tce
w tym aucie zacząłem od pomiarów seryjnego auta na obu paliwach i na tym moja przygoda z LPG się zakończyła. Auto było znacznie słabsze, co widać na wykresie porównawczym, a na wysokich obrotach wyraźnie coś nie domagało, pomiar był znacznie mniej płynny niż na benzynie.
Nie wiem, nie znam się, nie wnikam, nie miałem sumienia katować go na LPG po podniesieniu mocy.
Poinformowałem właściciela, że instalacja jest źle wyregulowana lub źle dobrana nawet do fabrycznych parametrów i żeby przed jej poprawieniem nie wykorzystywał osiągów auta. Teraz patrząc po zamontowanym sterowniku przypuszczam, że ktoś nie przyłożył się do właściwej regulacji.
*wbrew pozorom być może, ja na prawdę nic nie mam do LPG byle było dobrze dobrane i wyregulowane. Sam mam LPG u siebie ale skonfigurowane ze sporym zapasem i regularnie kontrolowanymi ustawieniami ![]()



Dzisiejszy post dotyczy auta tuningowanego w 100% zdalnie w USA. Pomiar wykonany został przez właściciela podczas eventu Mazda Showdown w ostatni weekend w siedzibie Corksport.
2021 Mazda 3 2.5t
full CS Turboback exhaust (80mm)
full Corksport intake
268.8whp/370wtq pump 92 gas
Wynik tego pomiaru ciężko wprost przenieść na pomiary na naszych hamowniach. Gdyby to przeliczyć wprost ze zmierzonego WHP na moc na kołach zmierzoną na MAHA to 2.5T 4×4 hamowane na MAHA jako FWD miało 25-28% strat czyli mówimy o około 335KM i ponad 600Nm. Ale to niestety za duże uproszczenie.
Benzyna „pump 92” to w przeliczeniu na nasze oktany takie prawie 98.
Wyniki pomiarów przyspieszenia (dragy) 0-60mph (0-96km/h) 4,98s
Czas na 1/4 na drag strip 13,504