Pod wpisem na facebook o poprzednim takim MX-5 NC z 2.5 litrowym silnikiem pojawił się komentarz „Zezłomujcie to zanim się powieli” 😀 A jednak się powieliła i oto jej klon. Szczegółowy setup auta jest słodką tajemnicą twórcy ale jak widać znowu działa, nawet jeszcze trochę lepiej :-8
Parametry osiągnięte po modyfikacji sterownika silnika to 263KM i 331Nm.
Mazda 6 GL z silnikiem 2.0 145 KM
Teoretyczne parametry seryjne: 145KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 163KM 214Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 178KM 230Nm
W tym modelu zablokowana jest sama góra obrotów ale przyrosty po modyfikacji uzyskane zostały w całym zakresie obrotów
Mazda CX-5 2.0 160KM. Tym razem poliftowy „KF”. Wszystkie uwagi zawarte w opisie poprzedniej opublikowanej sztuki mają zastosowanie także i tutaj 🙂
Obiecywane parametry fabryczne: 160KM 208Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 175KM 218Nm
Parametry po modyfikacji: 175KM 228Nm
Po zmierzeniu mocy fabrycznej miałem najzupełniej słuszne podejrzenia że z „tej mąki to chleba nie będzie” a przynajmniej jeżeli chodzi o moc maksymalną. Moment maksymalny wzrósł o 10Nm, a w najbardziej użytecznych zakresach do 20Nm.
Co ciekawe, właściciel po kilku dniach dał znać, że chce wrócić do seryjnych ustawień bo wydaje mu się, że auto jedzie gorzej niż jechało. Klient nasz Pan. Po umówieniu terminu, wgraniu serii, chwilę po ruszeniu poprosił o przywrócenie modyfikacji 😀 Do znudzenia będę powtarzał – nie samymi cyferkami auto „jedzie”
Mazda 3 BM 2.0 165M ze skrzynią manualną. Kolejna 3ka 165KM Auto o przebiegu 250 tysięcy kilometrów (!) Właściciel własnoręcznie zbudował działającego cold-airboxa.
Teoretyczne parametry seryjne: 165KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 177KM 229Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 185KM 241Nm
Z dodatkowych modów podniesione wolne obroty i wyłączony i-stop.
Czy przyrosty są duże? No tradycyjnie nie, bo nie ma z czego. Czy auto jeździ lepiej? Według właściciela tak, a to jest najważniejsze 😀
Poniżej załączam bardzo szczegółowe wrażenia przekazane przez właściciela:
– z najważniejszych rzeczy silnik jest bardziej żywszy, lepiej reaguje na pedał gazu, na biegu jałowym prawie w ogóle już nie faluje,
– jeżeli chodzi o krótka skrzynię biegów jakimś dziwnym cudem zmiana przesunęła się o jakieś 0.5 tys obrotów później muszę wbijać czyli na plus
– spalanie utrzymane na tym samym poziomie
– czasami szarpał przy ruszaniu, teraz już tego nie zauważyłem
– pomimo wyłączenia istopu, odzyskiwanie energii i-elop czy jak to się tam zwie dalej działa prawidłowo
– jedyny minus jest taki ze dalej odruchowo sięgam do wyłącznika istop 😀
– I czy opłacało się zrobić? Oczywiście że tak.
