Mazda 3 BM 2.0 120KM ze skrzynią manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 151KM 235Nm
Parametry uzyskane po odblokowaniu: 166KM 237Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 181KM 239Nm
Mazda 3 BM 2.0 120KM ze skrzynią manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 151KM 235Nm
Parametry uzyskane po odblokowaniu: 166KM 237Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 181KM 239Nm
MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kompletny układ wydechowy z kolektorem i katalizatorem niemieckiego SPS
– strojenie DISItune
Moc zmierzona na programie SPS (na którym auto przyjechało), po zamontowaniu wałków 205KM 207Nm (sic!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków: 218KM 231Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 226KM 241Nm
MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kolektor wydechowy 4-1 Weldman Motorsport Fab
– strojenie DISItune
– tłumik końcowy Ulter
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków i kolektora: 217KM 239Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 227KM 247Nm
Na tą chwilę najmocniejsze ND2, które od nas wyjechało
Mazda CX-3 150hp automat z rynku US.
Zmierzone parametry seryjne: 155KM 206Nm
Parametry po modyfikacji: 167KM 226Nm
Auto seryjne na benzynie 95.
Obiecywane przez producenta parametry na benzynie „regular” czyli mniej więcej naszej 95: 230KM i 420Nm
Zmierzone parametry seryjne: 235KM 409Nm
Parametry po modyfikacji: 265KM 467Nm
Przy okazji logów dynamicznych zmierzyłem podstawowe osiągi auta seryjnego i po modyfikacji. Pomiary robione były w trybie Sport i skrzyni w automacie bez zabawy manetkami.
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h seryjnie: 6,74s
Przyśpieszenie od 0 do 100km/h po modyfikacji: 5,76s
Przyśpieszenie od 0 do 150km/h seryjnie: 13,76s
Przyśpieszenie od 0 do 150km/h po modyfikacji: 11,89s
100-150 seryjnie: 7,02s
100-150 po modyfikacji: 6,13s
1/4 mili seryjnie: 14,53s
1/4 mili po modyfikacji: 13,76s (niestety z odpuszczoną końcówką, gdyby nie to, byłby lepszy)
Mazda 3 BM z silnikiem SkyActiv-G o pojemności 1.5l
Z zewnątrz po pojedynczym wydechu poznacie ją
Teoretycznie 101 czy tam 105KM
Parametry zmierzone 118KM 174Nm
Parametry po modyfikacji 138KM 174Nm
Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo z LPG
Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 237KM 438Nm
Zmierzone parametry seryjne na LPG 221KM 398Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 281KM 469Nm
Pamiętając krucjatę fejsbukową obrońców LPG* przy odblokowanej 120tce w tym aucie zacząłem od pomiarów seryjnego auta na obu paliwach i na tym moja przygoda z LPG się zakończyła. Auto było znacznie słabsze, co widać na wykresie porównawczym, a na wysokich obrotach wyraźnie coś nie domagało, pomiar był znacznie mniej płynny niż na benzynie.
Nie wiem, nie znam się, nie wnikam, nie miałem sumienia katować go na LPG po podniesieniu mocy.
Poinformowałem właściciela, że instalacja jest źle wyregulowana lub źle dobrana nawet do fabrycznych parametrów i żeby przed jej poprawieniem nie wykorzystywał osiągów auta. Teraz patrząc po zamontowanym sterowniku przypuszczam, że ktoś nie przyłożył się do właściwej regulacji.
*wbrew pozorom być może, ja na prawdę nic nie mam do LPG byle było dobrze dobrane i wyregulowane. Sam mam LPG u siebie ale skonfigurowane ze sporym zapasem i regularnie kontrolowanymi ustawieniami
Mazda 6 2.5 SkyActiv Turbo
Deklarowane parametry seryjne 250KM 420Nm
Zmierzone parametry seryjne 248KM 431Nm
Parametry po modyfikacji elektronicznej: 299KM 513Nm
Kolejny egzemplarz Mazda 3 „Type-R” Tym razem jako baza posłużyła wersja 165KM
W aucie zamontowaliśmy:
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1
– tłumik końcowy
Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 180KM 218Nm
Moc uzyskana po modyfikacji ECU: 202KM 240Nm