Mazda 3 BM 2.0 120KM ze skrzynią manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 151KM 235Nm
Parametry uzyskane po odblokowaniu: 166KM 237Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 181KM 239Nm
Mazda 3 BM 2.0 120KM ze skrzynią manualną
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 151KM 235Nm
Parametry uzyskane po odblokowaniu: 166KM 237Nm
Parametry uzyskane po pełnej modyfikacji: 181KM 239Nm
MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kompletny układ wydechowy z kolektorem i katalizatorem niemieckiego SPS
– strojenie DISItune
Moc zmierzona na programie SPS (na którym auto przyjechało), po zamontowaniu wałków 205KM 207Nm (sic!)
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków: 218KM 231Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 226KM 241Nm
MX-5 ND2:
– wałki ŚWIĄTEK
– sprężyny i talerzyki Cat-Cams
– kolektor wydechowy 4-1 Weldman Motorsport Fab
– strojenie DISItune
– tłumik końcowy Ulter
Moc zmierzona na seryjnym ECU po zamontowaniu wałków i kolektora: 217KM 239Nm
Moc zmierzona po modyfikacji ECU: 227KM 247Nm
Na tą chwilę najmocniejsze ND2, które od nas wyjechało
Mazda CX-3 150hp automat z rynku US.
Zmierzone parametry seryjne: 155KM 206Nm
Parametry po modyfikacji: 167KM 226Nm
Mazda 3 BM z silnikiem SkyActiv-G o pojemności 1.5l
Z zewnątrz po pojedynczym wydechu poznacie ją
Teoretycznie 101 czy tam 105KM
Parametry zmierzone 118KM 174Nm
Parametry po modyfikacji 138KM 174Nm
Kolejny egzemplarz Mazda 3 „Type-R” Tym razem jako baza posłużyła wersja 165KM
W aucie zamontowaliśmy:
– wałki rozrządu ŚWIĄTEK
– kolektor wydechowy 4-1
– tłumik końcowy
Zmierzona moc na seryjnym ECU po montażu dodatków: 180KM 218Nm
Moc uzyskana po modyfikacji ECU: 202KM 240Nm
Mazda 3 CX-30 2.0 z silnikiem o deklarowanej przez producenta mocy 122KM i momencie 213Nm.
Zmierzone parametry fabryczne 139KM 222Nm
Parametry po wykonaniu pełnej modyfikacji (stage 1 = chiptuning): 163KM 232Nm
„Mały ale wariat”
Mazda 2 1.5 75KM. Początkowo silnik różnił się od mocniejszych braci jednym wałkiem rozrządu. Dodatkowo oczywiście zgodnie z manierą Mazdy był zablokowany i po modyfikacji osiagał około 120KM Jak się okazało w tym przypadku unifikacja poszła krok dalej i późne wersje (2018-2019) silnika 75KM miały 2 wałki i różniły się od mocniejszych braci jedynie ECU.
Parametry deklarowane przez producenta: 75KM 135Nm
Zmierzone parametry fabryczne: 89KM 156Nm
Parametry po samym usunięciu limiterów: 112KM 147Nm
Parametry uzyskane po przeprowadzeniu pełnej modyfikacji: 142KM 176Nm
Właściciel bardzo zadowolony z efektu, wreszcie nie musi na trasie redukować na 4kę pod najmniejszą górkę, a zmianę w zachowaniu auta opisał jako zmianę z wozidełka nadającego się tylko do przemieszczania z punktu A do B w coś co sprawia radość z jazdy.
Dzięki uprzejmości właściciela dołączam filmy z przyśpieszenia auta przed i po modyfikacji
A 162 konną 120tkę widzieliście? Tak, ECU było seryjne ale nawet po wykresie widać że niezbyt skore do zamykania przepustnicy… Takie cuda tylko w Maździe
Teoretyczne parametry seryjne: 120KM 210Nm
Zmierzone parametry seryjne: 162KM 232Nm
Parametry uzyskane po modyfikacji: 181KM 234Nm